Alfa Romeo stellte den 2600 auf dem Genfer Autosalon 1962 vor und überraschte das Publikum mit einer ganzen Reihe für Autoliebhaber.
Als der Autobauer das Lineup vorstellte, wussten die Kunden nicht, dass es der letzte Alfa Romeo mit einem Reihensechszylinder unter der Haube war. Nach dem 2600 musste der Autobauer auf sparsamere Reihenvierer umsteigen und die Kosten senken. Aber davor wurde der schöne 2600 Spider hergestellt, der von Carozzeria Touring entworfen wurde. Es war auch das letzte Projekt des ursprünglichen Karosseriebauers für Alfa Romeo, der seine Pforten nach 1966 schloss.

Der 2600 hatte eine faszinierende Frontschürze mit zwei Hauptscheinwerfern, die an der Oberseite der vorderen Kotflügel angebracht waren, und einem zusätzlichen Leuchtensatz am Kühlergrill direkt über der verchromten Stoßstange. Das Alfa-Schild mit seiner verchromten Zierleiste schmückte die Mitte der Frontverkleidung. Immer noch besorgt über Hochleistungsfahrzeuge, fügte der Autohersteller einen Lufteinlass auf der Motorhaube hinzu, um die drei Solex 44 PHH-Vergaser mit kalter Luft zu versorgen. Seitlich erhebt sich die gerade Bordkante hinter den Türen in einem eleganten Bogen zum Heck des Fahrzeugs, während das Heck mit schlanken, senkrechten Rückleuchten aufwartet.

Im Inneren teilte der Autohersteller den Innenraum in zwei verschiedene Bereiche auf: Fahrer- und Beifahrerseite. Während ersterer sich auf das Lenkrad und die vier verchromten Zifferblätter auf der Instrumententafel konzentrierte, hatte der Beifahrer das Radio im Griff. Carozzeria Touring schaffte es, ein Dach zu schaffen, das vollständig hinter die Sitze geklappt werden konnte und eine saubere Roadster-Linie hinterließ, bei der nur die Windschutzscheibe über die Gürtellinie angehoben wurde.

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen 2,6-Liter-Motor, der 145 PS leistete. Mehrere Einheiten waren mit Webber-Vergasern ausgestattet und leisteten 165 PS, aber dieses System funktionierte im Alltag nicht sehr gut.