Es war das letzte Auto, das Alfa Romeo vor dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt brachte.
Aber die Technik und der eiserne Wille seiner Macher ermöglichten die Neuauflage des Modells nach Kriegsende und es wurde in wenigen Formen bis 1952 gebaut.

Alfa Romeo war eines der leistungsstärksten und sportlichsten Autos vor dem Zweiten Weltkrieg. Seine Autos gewannen viele Rennen und seine Ingenieure versuchten, die Grenzen mit fortschrittlichen Techniken zu erweitern, die von den meisten seiner Konkurrenten nicht genutzt wurden. Die meisten 6C-Fahrzeuge wurden als Chassis geliefert, und die Kunden fertigten ihre Autos bei verschiedenen Karosseriebauern wie Pininfarina oder Touring Superleggera in Mailand an.

Die Konstruktion basierte auf einem Leiterrahmen-Fahrgestell aus Stahl. Es gab drei verschiedene Radstände, wobei der kürzeste für die Sport- und Supersport-Modelle verwendet wurde. Sie waren mit Karosserien vom Roadster-Typ ausgestattet, sodass die Autos leichter und wettbewerbsfähiger waren. Die Super Sport-Version hatte das kürzeste Fahrgestell mit einem Radstand von 2,75 (108,2”). Seine geschwungene Karosserie mit fließenden Linien war seiner Zeit voraus.

Im Inneren war das ungewöhnlichste Merkmal des Autos der Fahrersitz, der weiter hinten als der Beifahrer eingebaut war. Das lag an der Lenksäule und dem feststehenden Lenkrad. Die Instrumententafel verwendete die meisten Anzeigen und Zifferblätter aus der Rennversion. Da er nicht mit Rücksitzen ausgestattet war, hatte er keine hinteren Seitenfenster.

Unter der Motorhaube war der 6C 2500 mit einem Reihensechszylinder-Motor ausgestattet. Nur für die Supersport-Version wurde es mit zwei Webber-Vergasern und einem höheren Verdichtungsverhältnis von 8: 1 anstelle von 7: 1 ausgestattet. Diese Verbesserung führte zu einer Gesamtleistung von 110 PS. Die Aufhängung ist rundum unabhängig mit zwei Längslenkern vorne, während das Heck über Schwingen verfügt.