Alfa Romeo überlegte 1979, die Alfetta-Limousine aufzurüsten, da die deutschen Konkurrenten immer stärker und die französischen Autos immer besser wurden.
Die italienische Marke war jetzt in guter Verfassung und konnte es sich leisten, sehr gute, schnelle und flinke Familienlimousinen zu produzieren, und die Alfetta war ein gutes Beispiel dafür. Fürs Protokoll: Es war das einzige Auto auf dem Markt in seinem Segment, das nur über 100-PS-Benzinmotoren verfügte. In den späten 70er Jahren war das etwas Wichtiges. Darüber hinaus trat das Design in eine neue Ära ein.

Während die meisten Autohersteller noch am runden Scheinwerferdesign festhielten, wagte Alfa Romeo mehr und baute horizontale rechteckige Einheiten ein. Um den Vorteil der neuen Scheinwerfereinheit zu unterstreichen, bot der Autohersteller optional Scheibenwischer an. Das Gesamtdesign wurde nicht sehr verändert, aber die neue Frontverkleidung mit Gummistreifen entlang der verchromten Stoßstange, in die die Blinker integriert waren, war wichtig. Alfa Romeo behielt die Belüftungsöffnungen von der C-Säule für die neue Facelift-Version bei, da die meisten Leute sie für cool hielten.

Der Innenraum war für ein Auto dieser Größe recht geräumig, aber da der Getriebetunnel groß war, war er nur für vier Personen geeignet. Das Armaturenbrett wurde komplett verändert und wies ein neues Kombiinstrument mit einer Tafel auf, die tonnenförmige Anzeigen für Kühlmitteltemperatur, Öldruck und Kraftstoffstand zeigte. Der Drehzahlmesser und der Tachometer behielten ihre Position, aber mit einem neuen Design.

Unter der Motorhaube versuchte Alfa Romeo, ein Fahrzeug mit besserer Kraftstoffeffizienz anzubieten, und schlug einen 2,0-Liter-Turbodieselmotor vor, der nicht so erfolgreich war. Diese Version machte rund fünf Prozent des Gesamtumsatzes der Alfetta-Reihe aus, einschließlich der Generation 1973-1979.