Nach der Giulietta-Ära, als Alfa Romeo fast 180.000 Einheiten verkaufte, stellte der italienische Autohersteller einen Nachfolger her, die Giulia.

Giulia wurde als sportliche Limousine konzipiert, aber Autodelta, die Motorsportabteilung von Alfa Romeo, verstand, dass es sich um einen hervorragenden Rennwagen handeln könnte, und drängte das Unternehmen, ihn als Coupé herzustellen. Bertone machte sich an die Arbeit und verkürzte die Plattform von Giulia und entwarf dafür eine neue Karosserie, die kaum der Limousinenversion ähnelte.

Die einzigen Teile, die der Limousinenversion ähneln könnten, waren die Scheinwerfer. Doch damals hatten die meisten Autos runde Scheinwerfer. Mit seiner schrägen Form und dem Aussehen einer Drei-Kasten-Limousine war das Giulia Coupé ein guter Ausgangspunkt für Autodelta, um ein Rennfahrzeug zu entwickeln. Es änderte die Karosserieteile in Aluminium, machte die inneren Stahlmetallteile dünner und installierte übergroße Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser.

Mit seiner 2+2-Konstruktion und dem hohen Gewächshaus konnte das Giulia Coupé vier Insassen im Inneren unterbringen, getrennt durch den Getriebetunnel. Autodelta installierte schlanke Fenster und ersetzte sogar die Türgriffe durch leichtere Alternativen. So wurde die Giulia GTA geboren. Während das GT für Grand Turismo stand, stand das A für „Alleggerita“ (Erleichtert).

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen von Autodelta entwickelten 1,3-Liter-Motor aus dem größeren 1,6-Liter-Aggregat, anstatt an dem bereits vorhandenen 1,3-Liter-Aggregat aus der regulären Giulia zu arbeiten. Die italienischen Ingenieure verkürzten den Kolbenhub und sorgten so für einen drehfreudigen Motor. Sie koppelten es mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Damit war die Giulia GTA 1300 Junior ein höchst erfolgreicher Rennwagen seiner Klasse.