Alfa Romeo stellte den Giulietta 2+2 1954 auf dem Turiner Autosalon vor und stellte im folgenden Jahr die offene Version namens Giulietta Spider vor.
Die Giulietta-Reihe war der erste bedeutende Erfolg für den italienischen Autohersteller nach dem Zweiten Weltkrieg. Zuerst dachte Alfa Romeo nicht daran, einen Roadster zu entwickeln, aber der amerikanische Importeur Max Hoffman drängte sie, ihn zu produzieren. Er sagte, dass die USA ein ausgezeichneter Markt für einen kleinen Roadster sein könnten. Damit hatte Hoffmann recht. Er hatte auch Recht, als er Mercedes-Benz dazu drängte, den berühmten SL „Gullwing“ zu produzieren, aber nicht, als er BMW fuhr, um den 507 zu bauen. Die Giulietta-Spinne stammte aus einer Zeit, als Autos mit Seele gebaut und mit Herz gekauft wurden.

Bertone entwarf das Coupé und als Alfa Romeo ankündigte, dass es ein Wettbewerb für die Roadster-Version sein würde, stellte er sich mit einem Prototyp an. Aber es war das Pininfarina Design Studio, das gewann und Bertone und Zagato hinter sich ließ. Die bogenförmigen Linien über den hinteren Radkästen ähnelten einer Hüfte, und die geschwungenen Karosserieteile waren einfach zu schön, um ignoriert zu werden. Seine kleinen Frontscheinwerfer und die riesigen, geschwungenen Kühlergrills verbesserten das Aussehen des Autos.

Im Inneren, vom links montierten Zündschlüssel bis zum lederbezogenen Innenraum, wurde alles sorgfältig für den neuen US-Markt gefertigt. Die Instrumententafel mit drei Zifferblättern und dem Drehzahlmesser in der Mitte war für jedermann gut lesbar und verständlich. Ihnen fehlten viele nutzlose Messgeräte, die von anderen Autoherstellern gezeigt wurden.

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen kleinen 1,3-Liter-Motor mit vier Zylindern. Er bot nur 81 PS, aber das reichte für die leichten 858 kg. (1892 Pfund) Roadster.