Der sperrige und robuste IMS 57 war der erste Schritt in einer langen Reihe von 4X4-Fahrzeugentwicklungen des rumänischen Herstellers Aro. Zwei Jahre nach der Veröffentlichung des stolz nützlichen Automobils würde sein Nachwuchs herauskommen. Der neu eingeführte M59 war im Wesentlichen ein leicht verbesserter IMS 57. Und es dauerte noch einige Jahre der Forschung und Planung, bis die Mitarbeiter von Campulung Muscel ARO mit der Arbeit an einem neuen Fahrzeug begannen, dessen Fertigstellung schließlich drei Jahre dauerte (das schließlich 1964 veröffentlicht wurde). , nämlich der M 461.
Dieses spezielle Modell war ein ARO mit großen Rädern und stellte eine große Errungenschaft für die rumänische Automobilindustrie dar, da es das erste ins Ausland gelieferte Automobil war. Tatsächlich wurden 1965 502 Einheiten exportiert, wobei China das erste ausländische Land war, das die Ankunft eines in Rumänien gebauten ARO-Fahrzeugs erlebte. Wie jeder andere märchenhaft klingende Erfolg feierte ARO eine 7-jährige Produktionspause, eine Zeit, in der keine neueren Modelle entwickelt wurden.
1972 beendete ARO die Auszeit vom Reißbrett und den Verarbeitungsbetrieben, als eine Reihe von fünf Modellen auf den Markt kam. Der ARO 24, wie er genannt wurde, behielt seine Frische bis in die 80er Jahre, als die brandneue ARO 10-Serie eingeführt wurde.
Es dauerte weitere 4 Jahre, bis die ARO-Ingenieure ihren ersten Dieselmotor, den L 27, entwickelten. Nach einem leicht schmeichelhaften Erfolg folgte dem Motor 1989 schnell ein verbesserter Benzinmotor, Monate bevor die rumänische kommunistische Ära zu Ende ging Ende.
Unnötig zu sagen, dass das Land Anfang der 90er Jahre einige wirre Zeiten durchlebte, was die internationalen Medien damals sehr aufmerksam verfolgten. In der Zwischenzeit veröffentlichte ARO, das mit Eigentumskonflikten und schnell schwindenden Geldproblemen zu kämpfen hatte, 1997 ein neues ARO 10-Modell, auch bekannt als Spartana.
Im Laufe desselben Jahres begannen Ingenieure, sich von der orientalischen Kultur inspirieren zu lassen, und nach ein paar Tellern Sushi und unzähligen Sake-Schalen entstand die militärische Dragon-Reihe.
Der Beginn des neuen Jahrtausends brachte für ARO einen anderen Marktansatz mit sich, da alle Fahrzeuge mit einem Gedanken im Hinterkopf entworfen wurden: Nützlichkeit. Trotz der guten Absichten und der guten strategischen Planung erlebte ARO einen harten Umgang mit Geldern und einen Mangel an größeren Investitionen. Und das führte nur zu einem unausweichlichen Ende, als ARO in den folgenden Jahren bankrott ging.
Obwohl es sich um eine nicht sehr bekannte Marke handelt, wurden über eine Lebensdauer von 45 Jahren rund 380.000 Aro-Fahrzeuge produziert, von denen zwei Drittel in 110 Länder, darunter Spanien und Portugal, geliefert wurden. Die eine Sache, mit der die meisten von Ihnen vielleicht nicht so vertraut sind, ist, dass ARO – und nicht Dacia – der Hersteller war, der das schnellste rumänische Auto seiner Zeit baute, mit einem Ford Cosworth V6-Motor mit 180 PS, der das ziemlich große Fahrzeug antreiben konnte knapp 120 km/h.