Die elektrische Revolution zwang Audi dazu, neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, wie die 2021er e-tron-Reihe, die keine Gnade für seine Konkurrenten zeigten.
Porsche verblüffte die Welt mit dem Taycan, und Audi versuchte, sie mit dem e-Tron-SUV zu beeindrucken, aber der Erfolg war geringer als erwartet. Das ließ sie aber nicht aufgeben und versuchte es 2021 erneut mit dem e-tron GT, einer Sportlimousine, die die meisten Supersportwagen in ihrem eigenen Spiel schlagen konnte, solange das Spiel auf einer Viertelmeile oder nicht zu vielen lief Runden auf der berüchtigten Nordschleife des Nürburgrings.
Der e-tron GT war breiter und niedriger als der Audi A7 und sah viel besser aus. Seine Scheinwerfer trugen die bereits bekannten Audi-Signaturlampen und den großen Singleframe-Grill. In diesem Fall war es nicht erforderlich, den Motor zu kühlen, da sich keiner darin befand. Es gab nur wenige Lüftungsöffnungen, um die Batterien zu kühlen. Von den Seiten war es trotz des coupéartigen Profils eine viertürige Limousine mit einem stark abfallenden Heck. Im Heck erstreckte sich ein roter LED-Streifen von einer Seite zur anderen. Erwähnenswert ist das serienmäßige Kohlefaserdach, das man gegen ein Panorama-Glasdach hätte tauschen können. Auf dem Kofferraumdeckel installierte Audi einen ausfahrbaren Spoiler, der über 80 km/h ausgefahren wurde.
Im Inneren installierte Audi ein Cockpit, das einer Rennwagenidee ähnelte, wobei der Fahrer mit einer hohen Mittelkonsole und einem geneigten Mittelstapel vom Rest des Autos isoliert war. Es gab nicht überall analoge Zifferblätter oder Messgeräte. Vor dem Fahrer befand sich ein TFT-Display mit dem Audi Virtual Cockpit, während auf der Mittelkonsole das MMI-Display, umgeben von einer klavierschwarzen Verkleidung, im Mittelpunkt stand. Wie die meisten viertürigen Coupés auf dem Markt installierte Audi hinten zwei Sitze mit niedrig montierten Sitzen, um durchschnittlich großen Passagieren Platz zu bieten.
Audi verbaut an der Vorderachse einen 175 kW (238 PS) starken Elektromotor und hinten einen 320 kW (435 PS) starken Elektromotor. Sie arbeiteten separat oder kombiniert, um maximale Traktion und Sicherheit zu bieten.
