Der Arnage war der letzte Bentley, der vor der Übernahme der britischen Marke durch Volkswagen entworfen wurde.
Nach einem Streit mit BMW über die Motoren überarbeitete der neue Besitzer Bentleys Flaggschiff-Modell für bessere Leistungen.

Der Arnage Blue Train war ein 75-jähriges Jubiläum einer Wette. 1930 stellte Woolf Barnato, dreimaliger Sieger beim berühmten LeMans-Rennen in Frankreich, ein Bett für 200 GBP auf, das er mit einem Bentley mit Karosserie von HJ Mulliner Sportsman Coupe Fastback schneller von Calais nach London bringen konnte als jemand, der den Zug benutzen würde . Nachdem die Wette gesetzt war, raste Barnato und gewann.

75 Jahre später wurde die Arnage Blue Train-Sonderserie in einem auf 30 Einheiten limitierten Modell auf den Markt gebracht. Das Auto war mit “Blue Train” -Abzeichen auf den vorderen Kotflügeln versehen. Im Inneren des Autos wurde ein spezielles Schild mit einer begrenzten Anzahl von Serien angebracht. Die Sonderserie verfügte über 19-Zoll-Leichtmetallräder mit sieben Speichen, Schiebedach, verchromten Kühlergrill und Spiegelkappen sowie vier Auspuffrohre. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden für die Sonderserie neu gestaltet.

Das Auto basierte auf dem Arnage R-Model mit dem 6,75-V8-Motor anstelle des 4,4-Liter-V8 von BMW, da der deutsche Motor mit einem Getriebe verbunden war, das nicht zu viel Drehmoment bewältigen konnte. Die alte 6,75-Einheit bot 450 PS und 875 Nm (645 lb-ft) Drehmoment und war mit einem von GM gelieferten 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der Bentley Arnage von 2005 war der letzte Bentley, der mit dem Rolls-Royce und dem 6,75-Liter-Motor, der in den 50er Jahren entwickelt wurde, in Verbindung gebracht werden konnte.

Die Ehe zwischen Bentley und Rolls-Royce endete, als Volkswagen ersteren und BMW letzteren kaufte. Eigentlich kaufte BMW nur den Namen, die Statue und den Kühlergrill. Volkswagen war nicht bereit, ein neues Auto auf den Markt zu bringen, aber es musste sich in dem britischen Unternehmen noch einen Namen machen. Also führte es 2005 den Arnage ein.

Es war leicht, die gleichen Linien vom Arnage und Rolls-Royce Silver Seraph zu erkennen. Beide Fahrzeuge hatten die gleiche edle Form einer Drei-Kasten-Limousine mit abgerundeten Kotflügeln, wie sie in den 60er Jahren entworfen wurden. Die Doppelscheinwerfer des Arnage waren altmodisch, sahen im Auto aber immer noch gut aus. Das Gitter war anders. Ein Maschengitter ähnelte den Gittern, die in ehemaligen Bentley-Rennwagen verwendet wurden.

Innen gab es einen typischen Bentley mit Leder, Metall und Holz. Hier und da waren einige Plastikteile und Bits, aber nichts Wichtiges. Die flachen Sessel für die vorderen Passagiere waren groß genug, um bequem zu sein. Sie waren nicht ausreichend verstärkt, um ihre Insassen bei harten Kurvenfahrten sicher an Ort und Stelle zu halten. Im Fond war Platz für zwei Erwachsene. Der mittlere Sitz war eher eine Verbindungsbrücke zwischen den beiden äußeren Sitzen.

Unter der Haube. VW installierte den alten 6,75-Liter-Motor, aber unterstützt von zwei Turboladern. Das Getriebe war immer noch die 4-Gang-Automatik. Aber da die Leistung und das Drehmoment enorm waren, brauchte es keine weiteren Gänge in der Box.

Der Arnage R war der kurzlebige Bentley, der dem Krieg zwischen BMW und Volkswagen zum Opfer fiel.
Aber es blieb ein Meisterwerk der britischen Markengeschichte.

Zu Beginn der 90er Jahre war Vickers Plc Eigentümer der Marken Rolls-Royce und Bentley. Es wurde entschieden, die alten Modelle aufzufrischen und nach neuen Motoren zu suchen, und BMW wurde ausgewählt. Das Design für beide Modelle wurde im eigenen Haus erstellt und das Ergebnis waren Rolls-Royce Silver Seraph und Bentley Arnage. Während der erste einen 6,75-Liter-V12-Saugmotor erhielt, erhielt der letztere einen 4,4-Liter-V8, der von Cosworth Engineering mit zwei Turboladern aufgerüstet wurde.

Von außen sah der Arnage im Vergleich zu seinem Vorgänger modern aus. Es war schlanker, hatte eine bessere Aerodynamik und seine Kraftstoffeffizienz wurde verbessert. Die mit einer klaren Linse abgedeckten Doppelscheinwerfer waren eine Premiere für Bentley. Der Arnage R war im Geiste seines früheren Rennruhms mit einem Maschengitter ausgestattet. Die zurückgefegte Gürtellinie ähnelte der Seraph.

Im Inneren wies der Arnage R ein luxuriöses Interieur mit Leder, Holz und Aluminium auf. In seiner reinen Tradition war die Instrumententafel flach mit silbernen Kreisen um die Anzeigen. Die Atmosphäre glich einem britischen Gentlemen Club. Hinten war genug Platz für zwei Insassen, aber aufgrund der dicken Vordersitze war die Beinfreiheit für große Passagiere begrenzt.

Als der Kampf zwischen BMW und Volkswagen um die Marke Rolls-Royce begann, drohte der Bayer mit der Auslieferung der Motoren. Dann nahm Volkswagen das 4,4-Liter-Aggregat weg und baute den älteren V8 in den Arnage ein. Aber für eine Weile wurde der Bentley Arnage von einem BMW-Motor angetrieben und das war der Arnage R.

Bentley stellte sein neues Modell Arnage T auf der North American International Auto Show 2002 in Detroit vor.
Mit dem Ziel, die stärkste viertürige Limousine der Welt zu werden, verfügte der Arnage T über einen neu entwickelten 6,75-Liter-Twin-Turbo-Garett-T3-Motor mit verbesserten 507 PS. Ursprünglich mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, erhielt dieses Modell 2006 ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Die Karosserie wies eine verstärkte Struktur auf, während das neue elektronische System vollständig von Bosch geliefert wurde. Die Leistungen des Arnage T auf der Straße waren ziemlich beeindruckend, da das Auto in 5,5 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigte und rund 168 mph erreichte.

Der Arnage RL war das Ergebnis des Kampfes zwischen Volkswagen und BMW um die Nutzungsrechte am Besitz von Rolls-Royce.
Ein Kampf, den letzterer aufgrund der unerwarteten Hilfe der Bentley-Kunden verlor.

Zu Beginn der 90er Jahre war Vickers Plc Eigentümer der Marken Rolls-Royce und Bentley. Es wurde entschieden, die alten Modelle aufzufrischen und nach neuen Motoren zu suchen, und BMW wurde ausgewählt. Das Design für beide Modelle wurde im eigenen Haus erstellt und das Ergebnis waren Rolls-Royce Silver Seraph und Bentley Arnage. Während der erste einen 6,75-Liter-V12-Saugmotor erhielt, bekam der letztere einen 4,4-Liter-V8, der von Cosworth Engineering mit zwei Turboladern aufgerüstet wurde, und das war der Arnage R.

Von außen sah der Arnage im Vergleich zu seinem Vorgänger modern aus. Es war schlanker, hatte eine bessere Aerodynamik und seine Kraftstoffeffizienz wurde verbessert. Die mit einer klaren Linse abgedeckten Doppelscheinwerfer waren eine Premiere für Bentley. Der Arnage RL war im Geiste seines früheren Rennruhms mit einem Maschengitter ausgestattet. Die zurückgefegte Gürtellinie ähnelte der Seraph.

Im Inneren wies der Arnage RL ein luxuriöses Interieur mit Leder, Holz und Aluminium auf. In seiner reinen Tradition war die Instrumententafel flach mit silbernen Kreisen um die Anzeigen. Die Atmosphäre glich einem britischen Gentlemen Club. Hinten war genug Platz für zwei Insassen, aber aufgrund der dicken Vordersitze war die Beinfreiheit für große Passagiere begrenzt.

Die 4,4-Liter-Version wurde von Kunden wegen des fehlenden Drehmoments kritisiert, und das half Volkswagen, eine Änderung für den Arnage vorzunehmen. Die Red Label-Version war mit dem älteren 6,75-Liter-V8-Motor ausgestattet, der mit einem Garret T4-Turbolader aufgerüstet wurde. Das Ergebnis erfüllte die Wünsche des Kunden. Es war die Luxuslimousine mit dem drehmomentstärksten Motor auf dem Markt.