Die dritte Generation der BMW 1er-Reihe war eine Revolution für den deutschen Kleinwagen, da sie auf einer Plattform mit Frontantrieb basierte.
Aber das bedeutete nicht, dass es weniger leistungsfähig war.

Die Erfolgsgeschichte der 1er-Reihe begann im Jahr 2004. Der sportliche, wendige Kleinwagen zog alle Blicke auf sich. Die zweite Generation wurde 2011 auf den Markt gebracht und setzte die großen Verkaufszahlen fort, die bis zum Erscheinen der dritten Generation 1,8 Millionen Einheiten erreichten.

Auf den ersten Blick ist die riesige Niere nicht zu übersehen. Die angewinkelten Scheinwerfer gehen zusammen mit den vorderen Kotflügeln in eine akzentuiertere Schräge zu den A-Säulen über. Da die Frontantriebsplattform mit Quermotoren ausgestattet war, war die gesamte Front des Fahrzeugs kürzer als bei der vorherigen Generation. Die kürzere Front des Autos ermöglichte ein größeres Gewächshaus mit einer langen, nach hinten abfallenden Dachlinie. Ein breites Heck mit großen Schultern über den hinteren Radhäusern betonte den sportlichen Look des Autos.

Im Innenraum war mehr Platz als bei der Vorgängergeneration, da Motor und Getriebe vor der Windschutzscheibe lagen. Da mehr Platz für die Vordersitze war, wurden diese nach vorne eingebaut und die Beinfreiheit hinten war größer. Der Fahrer hatte statt der üblichen Rundinstrumente im Kombiinstrument ein TFT-Display. Eine neue Infotainment-Einheit mit Gestensteuerung wurde installiert.

Unter der Motorhaube gab es eine Vielzahl von Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Für bestimmte Motorversionen war ein Allradsystem erhältlich.

BMW hat das letzte Upgrade für die zweite Generation der 1er-Reihe (F20) im Jahr 2017 durchgeführt, bevor 2019 die Generation gewechselt wurde.
Es ist üblich, dass ein Autohersteller ein Fahrzeug etwa in der Mitte der Lebensdauer dieses Modells verbessert, und BMW nannte dieses Upgrade LCI (Life Cycle Impulse). Es ist wie eine kleine Beule, um den Umsatz zu steigern und manche Systeme, die bei den Kunden nicht mehr im Trend liegen, zu entstauben. Der 1er war das einzige Premium-Kompakt-Fließheck mit Hinterradantrieb auf dem Markt, und der deutsche Autohersteller prahlte damit, bis er dem Trend folgte und 2019 auf ein System mit Frontantrieb umstellte.

Äußerlich wurden geringfügige Änderungen am Fahrzeug vorgenommen. Es brachte die neuen Sondereditionen Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow und BMW M140i Edition Shadow. Diese unterstrichen den sportlichen Look des Fahrzeugs mit einer schwarzen Niere, schwarzen Einsätzen in den LED-Scheinwerfern und abgedunkelten LED-Rückleuchten.

Im Inneren führte BMW schließlich das Touchscreen-Infotainmentsystem ein. Während der deutsche Autohersteller als erster eine kombinierte Schnittstelle einführte, die Audio, Telefon und Navigation in einer Einheit zusammenfasste und sie iDrive auf dem BMW 7er nannte, wartete er eine Weile, um sie mit einem Touchscreen-System anzubieten. Die sportliche Innenansicht blieb unverändert, mit sehr begrenztem Platz im Fond aufgrund des für das Getriebe erforderlichen hohen Mitteltunnels.

BMW behielt die Dreizylindermotoren für die Basisversionen in der Motorenabteilung bei, aber die Kunden hatten eine große Auswahl an Motoren zur Auswahl. Wie sein Vorgänger verfügte der 1er über einen Heck- oder Allradantrieb.

Die zweite Generation des 1er von BMW hat 2015 ein wichtiges Facelift erhalten.
Der BMW installierte Features wie Klimaautomatik, Regensensor, BMW Radio Professional und das iDrive serienmäßig in der gesamten Baureihe. Das 6,5 Zoll große Farbdisplay ist ebenfalls serienmäßig und in das Armaturenbrett integriert. Es sieht nicht so aus, als wäre es nachträglich vom Händler eingebaut worden.

Die lange Motorhaube, der große Radstand und die kurzen Überhänge verleihen dem Fahrzeug ein sportliches Aussehen. Und in den richtigen Versionen und mit dem richtigen äußeren Optionspaket ist es nicht nur ein Aussehen. Es ist eine Warnung. Die Niere wurde größer und die neu geformten Scheinwerfer können optional mit Voll-LED-Leuchten ausgestattet werden. Die vordere Stoßstange inspiriert einen aggressiven Look.

Unter der Motorhaube gibt es eine große Auswahl an Antriebssträngen mit manuellen oder automatischen Getrieben. Erstmals kann der 1er mit dem 8-Gang Steptronic Getriebe des japanischen Herstellers Aisin ausgestattet werden.
Für die BMW 1er Reihe 2015 stehen fünf Benzin- und fünf Dieselmotoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie zur Auswahl. Sportlich richtungsweisend ist der BMW M135i M mit Reihensechszylinder-Motor, der jetzt 326 PS leistet. Am sparsamsten ist der BMW 116d EfficientDynamics Edition, der 116 PS mit einem niedrigen Kraftstoffverbrauch von 3,4 Litern pro 100 Kilometer (69,1 mpg-US) kombiniert. Kunden können auch das Allradsystem BMW xDrive für den BMW M135i, BMW 120d und BMW 118d wählen.

Der ursprüngliche BMW 1er wurde bereits 2004 eingeführt und erhielt 2007 ein Facelifting, aber es dauerte lange genug, bis die Welt akzeptierte, dass dies ein echter BMW war.
2011 stellt BMW die zweite Generation der 1er-Reihe vor. Die Bayern ließen den 1er reifen, da sie die Einführung eines Fahrzeugs vorbereiten, das darunter geschlitzt sein wird und Frontantrieb verwenden wird. Damit lässt das Auto die Heckraumproblematik seines Vorgängers hinter sich und toppt diese mit einer Reihe neuer Downsizing-Benzin- und Dieselmotoren.

Erstes BMW M Performance Automobil mit Benzinmotor: BMW M135i mit 3,0 Liter Reihensechszylinder-Motor und 235 kW/320 PS sowie M charakteristischen Fahrwerkskomponenten und aerodynamisch optimierten Karosseriemerkmalen; Höchste Leistungsfähigkeit und herausragendste Effizienz im Wettbewerbsumfeld; M-typische Stimmigkeit zwischen Antrieb, Fahrwerkstechnik und aerodynamischer Balance sowie modellspezifische Innenraumgestaltung für unverwechselbaren Fahrspaß in einem Kompaktmodell; BMW M135i auch als Fünftürer erhältlich.

2004 stellte BMW ein Modell vor, das die gesamte Marke veränderte: die 1er-Reihe.
Er galt als echter Nachfolger des legendären BMW 3er E30 aus den 80er Jahren. 2007 wurde es erweitert.

Das Facelift führte eine neue Karosserieversion, ein neues Interieur und neue Motoren ein. Es war eine große Überarbeitung für das Sortiment. Zusammen mit der neuen, dreitürigen Version wurde die gesamte Palette aufgefrischt und aktualisiert.

Von außen zeigte der 1er mit drei Türen ein etwas anderes Profil. Die längeren Vordertüren und die kippbaren Vordersitze machten den Fondpassagieren Platz zum Ein- und Aussteigen. Die hinteren Seitenfenster waren kleiner als bei der fünftürigen Version. An der Front wurde die gesamte Baureihe mit einem neuen Kühlergrill und einer neuen Stoßstange ausgestattet. Das größere Nierengitter wurde neu gestaltet, um den Luftstrom zu verbessern, und hinten vervollständigte ein neu gestaltetes Paar Rückleuchten das Bild.

Im Inneren wurde das Armaturenbrett geändert und das neue Infotainmentsystem ermöglichte iPod- oder USB-Konnektivität, aber nicht Android Auto. Es gab auch einen Knopf zum Deaktivieren des neuen automatischen Start-Stopp-Systems, das bei jedem Start des Autos automatisch aktiviert wurde. Für die Fondpassagiere war insbesondere aufgrund des Getriebetunnels nicht genügend Bein- oder Kopffreiheit vorhanden. Der Kofferraum war kleiner als bei allen Fließhecklimousinen der Kompaktklasse auf dem Markt.

Für den Motorraum bot der BMW 1er eine Auswahl von acht Diesel- und Benzinmotoren. Abgesehen von dem Basis-Dieselaggregat, das ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war, waren alle anderen entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik gepaart.

Nach einem eher enttäuschenden Lauf mit dem 3er-Kompaktmodell brachte BMW 2004 einen brandneuen 5-Türer mit Fließheck namens 1er auf den Markt.
Dieses Modell basierte auf einer völlig neuen E87-Automobilplattform und wurde zum kleinsten Fahrzeug in der aktuellen Modellpalette von BMW.

Es teilte auch die meisten seiner Komponenten mit dem 3er (einschließlich Achskonfiguration und Aufhängung) und wurde entwickelt, um Audi A3, Volkswagen Golf, Volvo C30, Mercedes-Benz B-Klasse, Acura CSX und Saab 9-1 auf dem kleinen Luxus herauszufordern Autosektor. Dieses Modell erhielt 2007 ein Facelifting, zeitgleich mit der Einführung der 3-türigen Luke oder des 1er Coupés.