BMW kam spät zur Elektro-SUV-Revolution, aber sie kam nicht mit leeren Händen.
Es brachte ein Fahrzeug, das mit den meisten seiner Konkurrenten mithalten und sie überholen konnte.

Als Tesla mit dem Roadster die Automobilindustrie stürmte, sahen nur wenige die bevorstehende Revolution. Als das Interesse an Elektroautos zu steigen begann, begannen die großen Autohersteller, neue Produkte zu erforschen und zu entwickeln. Der erste Schlag von BMW war der i3, und es kündigte an, dass der BMW-i eine separate elektrische Marke werden würde. 2020 zeigte es sein nächstes Produkt, den iX.

Liebe es oder hasse es! Das hätte BMW sagen können, als es das Fahrzeug mit dem massiven Kühlergrill an der Front zeigte. Die großen Nieren waren, abgesehen vom ästhetischen Zweck, nutzlos. Die schmalen LED-Scheinwerfer bildeten eine Frontverkleidung, die einem der Transformers-Roboter ähnelte. Die Gesamtform ähnelte anderen X-Modellen aus der Produktpalette des deutschen Automobilherstellers.

Im Inneren installierte BMW ein futuristisches, geneigtes Armaturenbrett, das eher ein Konzeptauto als ein Serienfahrzeug inspirierte. Das geschwungene, einteilige Display diente als zentrales Bedienelement und interpretierte das traditionelle fahrerzentrierte Design der BMW Cockpits neu. Dafür wurden das 12,3 Zoll große Information Display und das Control Display mit einer Bildschirmdiagonale von 14,9 Zoll zu einer zum Fahrer hin geneigten Einheit zusammengefasst. Die Vordersitze verfügten über integrierte Kopfstützen für mehr Komfort für die Insassen. Hinten wurde eine 40:20:40-Bank mit einer dreifach geteilt umklappbaren Rückenlehne installiert, um den Kofferraum zu vergrößern.

BMW trieb den iX mit 500 PS starken Elektromotoren an. Der im Boden eingebaute große Batteriepack bot eine Reichweite von 600 km (372 Meilen).