BMW M versuchte unermüdlich, seine Autos schneller und schneller als die Konkurrenz zu machen, und die CS-Versionen waren noch wilder.
Wenn Sie einen Autoverrückten aufgrund einer weltweiten Pandemiesituation in sein Zimmer sperren, musste er nur darüber nachdenken, wie er ein Auto schneller machen kann. Vielleicht ist genau das den BMW M Ingenieuren passiert, die im berüchtigten Jahr 2020 von zu Hause aus arbeiten mussten. Anders als der Rest von uns, der die TV-Fernbedienung verschlissen und eine neue Couch gemacht hat, um so auszusehen, als wäre sie älter als das Haus selbst , bereiteten sie ein unverschämtes Fahrzeug vor: den M5 CS.

Vergessen Sie den schweren, normalen M5 (der bereits ein schnelles Auto war) und schauen Sie sich die vorderen, gelben Tagfahrlichter an. Wir würden sie wie alle anderen „Engelsaugen“ nennen, aber wir haben Angst, nicht für immer aus dem Himmel verbannt zu werden. Sie sahen von der dunklen Seite. Der Kühlergrill war nicht hoch wie beim M4, sondern kürzer und über den geformten Stoßfängern, die einen unteren Kühlergrill und zwei seitliche Schaufeln (funktional) aufwiesen. Ein Kohlefaser-Splitter half, den Bodeneffekt bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. BMW M fertigte die Motorhaube und weitere Teile aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK). Einige Elemente wurden unbemalt gelassen. Warum die Mühe? So sahen sie besser aus. Durch die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder trug das Auto die roten Bremssättel.

Im Inneren ließ der Autobauer die 5-Sitzer-Option fallen und installierte vier M Carbon-Sportschalensitze. Vorn zeigten die integrierten Kopfstützen beleuchtete M5-Logos und zeigten die Umrisse der Nürburgring-Rennstrecke. Hinter dem Lenkrad verbauten die Ingenieure zwei Kohlefaser-Schaltwippen für das 8-Gang-Automatikgetriebe M Steptronic. Im Inneren des Kombiinstruments gab es kein Zifferblatt oder Messgerät: nur ein breites, digital anpassbares Display.

Unter der Motorhaube steckten die M Ingenieure den stärksten Motor, der jemals in einem BMW verbaut wurde. Der 4,4-Liter-Biturbo-V8 leistete 635 PS, die in alle Kurven geschickt wurden. Wie sein Nicht-CS-Bruder war es in der Lage, das gesamte Drehmoment für spektakuläre Drifts an die Hinterräder zu senden.

BMW stellte 2017 die sechste Generation des M5 vor und es war der erste M5, der mit einem Allradsystem erhältlich war.
Es war mit dem Competition-Paket verfügbar und wurde 2020 aktualisiert.

Den stärksten Buchstaben im Alphabet, das M, führte BMW 1977 mit dem mächtigen Supersportwagen BMW M1 ein. Nach der Einführung des M3 – E30 Mitte der 80er Jahre leitete der deutsche Autohersteller eine neue Ära des automobilen Trends ein. Mit dem ersten M5 begann der PS-Kampf für Familienlimousinen und hörte nie auf.

Das Competition-Paket brachte das M5-Design mit schwarzem Styling auf dem umlaufenden Kühlergrill auf eine andere Ebene. Die Außenspiegelkappen und der Heckspoiler hatten die gleiche Farbe. Die hinteren LED-Rückleuchten erhielten ein neues Design und die Doppelendrohre waren für einen besseren Klang dünner.

Im Inneren verfügte der M5 über eine vollständige digitale Anzeige für das Kombiinstrument und für das Infotainmentsystem, das auf dem Mittelstapel saß. Der Gangwahlschalter wurde auf der Mittelkonsole platziert, umgeben von schwarz glänzenden Zierleisten. Da das Auto für Hochgeschwindigkeitsfahrten und harte Kurvenfahrten gebaut wurde, unterstützten die vorderen Schalensitze die Insassen aufgrund der hohen Polsterung.

Das M5-Competition-Paket quetschte 25 PS mehr aus dem regulären M5-Motor. Er entfesselte die 625 PS über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an alle vier Räder. Die verschiedenen Einstellungen des Traktionssystems ermöglichten es dem Fahrer, die gesamte Kraft auf die Hinterräder zu übertragen und die dynamische Traktionskontrolle zum Driften zu deaktivieren. Und wenn die Geschwindigkeit von 250 km/h (155 mph) nicht ausreicht, legt die Option M Driver Paket die Messlatte auf 305 km/h (189 mph) höher.

Als eine der besten Sportlimousinen auf dem Markt war der BMW M5 eine 4-türige 5-Sitzer-Limousine.
Während der M5 den ganzen Luxus eines BMW 5er hatte, wurde sein sportlicher Charakter durch den heftigen V8-Turbomotor offenbart. Das Triebwerk leistete 600 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment und war mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Neu für den M5 hatte die Limousine ein Allradsystem, das zuvor beim X5 M und beim X6 M verwendet wurde.

Der neue M5 wurde mit einer verbesserten Federung und einer präziseren Lenkung ausgestattet, obwohl einige Benutzer das Auto für das tägliche Fahren vielleicht etwas zu steif finden.

Der M5 ist nur in einer Version erhältlich und verfügt über 19-Zoll-Räder, adaptive LED-Scheinwerfer, ein Head-up-Display, ein beheizbares Lenkrad sowie beheizbare Sitze und ein 10,2-Zoll-Touchscreen-Display. Das Audiosystem war ein Harman Kardon mit 16 Lautsprechern.

Die Sicherheit wurde nicht außer Acht gelassen und BMW stattete den M5 mit Parksensoren vorne und hinten, einem Spurverlassenswarnsystem, Toter-Winkel-Erkennung und Frontkollisionsminderung aus.

Es standen zwei Optionspakete zur Verfügung, die Fahrassistenz Plus und der Executive. Während der erste noch mehr Sicherheitsfunktionen bot, war der Executive eher darauf ausgelegt, erstklassigen Komfort mit belüfteten und massierenden Vordersitzen, beheizten Rücksitzen, sanft schließenden Türen, automatischem Parken und mehr zu bieten.

Im Sommer 2017 wurde ein komplett neuer BMW M5 vorgestellt, der die sechste Generation der High-Performance-Limousine darstellt und die BMW M GmbH durch den erstmaligen Einsatz von M xDrive auf Neuland führt.
Mit diesem Kurswechsel erschließt der M5 neue dynamische Dimensionen und bietet mehr Alltagstauglichkeit in allen Fahrsituationen.

Für reichlich Power im neuen BMW M5 sorgt ein 4,4-Liter-V8-Biturbomotor mit M TwinPower Turbo Technologie. Die M Ingenieure haben das Triebwerk des Vorgängermodells deutlich überarbeitet. So tragen beispielsweise neu entwickelte Turbolader, hocheffiziente indirekte Ladeluftkühlung und ein erhöhter Kraftstoffeinspritzdruck gemeinsam zu einer Steigerung von Leistung und vor allem Drehmoment bei. Auch das Fahrwerk des neuen BMW M5 ist auf maximale Traktion im Alltag und höchste Dynamik auf der Rennstrecke ausgelegt.

Optisch haben die M Ingenieure die breiteren vorderen Seitenwände und die vordere Stoßfängerverkleidung neu gestaltet, um größere Öffnungen für die Luftzufuhr zu den Kühlsystemen und Bremsen zu erhalten. Ebenfalls neu ist der Heckdiffusor. Das Endrohr-Quartett der Abgasanlage weist optisch auf die Kraftentfaltung des BMW M5 hin und legt mit ihrer Klappensteuerung auch den sportlichen Soundtrack für die jeweilige Aufgabe. Per Knopfdruck kann der Fahrer den Motorsound nach Belieben einstellen.

Die fünfte Generation des M5 wurde 2013 auf den Markt gebracht und war das erste Mal in seiner Geschichte, als der Hubraum gesenkt wurde.
Aber mit dem Zusatz von Twin-Turbo-Twin-Scroll-Turboladern wurden Leistung und Drehmoment erhöht.

Der M5 hatte schon immer den Spitznamen „Autobahnschläfer“. Alle vorherigen M5 hatten im Vergleich zu den anderen Modellen der 5er-Serie subtile Änderungen. Diese Gewohnheit wurde im Modell von 2013 beibehalten. Die einzigen Änderungen werden an der Front vorgenommen, wo ein größerer Stoßfänger mit drei großen Lufteinlässen und Wabengitter vorhanden ist. Die Nieren werden von einem verchromten Rand abgerundet und an den vorderen Seitenkotflügeln befinden sich Lüftungsgitter. Die Seitenschweller sind etwas größer als bei den anderen Modellen.

Im Heck werden ein Quad-Auspuff, eine größere hintere Stoßstange und ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel den anderen sagen, dass sie gerade von einem M5 überholt wurden. Aber diese Art der Modifikation fällt nur einem Autoliebhaber auf.

Der Innenraum verfügt über genug Luxusartikel, um als Limousine betrachtet zu werden. Die Standardliste ist lang und umfasst gepolsterte Sitze, elektrisch verstellbare Lenksäule, Rückfahr- und Frontkameras. Der Innenraum reicht für fünf Personen. Aber der mittlere Antriebswellentunnel ist hoch genug, damit nur zwei Passagiere bequem im Fond sitzen können.

Fünfte Generation der weltweit erfolgreichsten High-Performance-Limousine im Premiumsegment der Oberklasse; neuer BMW M5 ist ein außergewöhnlich dynamischer Hochleistungssportwagen mit vier Türen und fünf Sitzen; konsequente Weiterentwicklung des 1984 mit dem BMW M5 der ersten Generation initiierten Fahrzeugkonzepts; überzeugendes Streckenpotential kombiniert mit der umfassenden Praktikabilität einer luxuriösen Business-Limousine; wegweisenden Charakter mit deutlich verbesserter Effizienz, höchstem Langstreckenkomfort sowie innovativen Fahrerassistenzsystemen und Infotainment-Funktionen.

Mit einem Design, das viele Kontroversen auslöste, erschütterte der fünfte 5er von BMW bei seiner Markteinführung im Jahr 2003 die Welt.
Dann, zwei Jahre später, stürmte der Top-Performer M5 mit seinem F1-inspirierten Triebwerk den Markt für Performance-Limousinen.

Während die früheren M5-Versionen im Vergleich zu ihren schwächeren Geschwistern der 5er-Serie im Design subtiler waren, war das Modell von 2005 gewagter. Die vordere Stoßstange hatte ein aggressives Styling mit einem breiten, V-förmigen unteren Kühlergrill, der an den Seiten von funktionellen Lufteinlässen flankiert wurde, die zur Kühlung der Bremsen benötigt wurden. An den vorderen Kotflügeln installierte der Autohersteller ein Paar Belüftungsöffnungen mit M5-Emblem. Seine einzigartigen 19-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design verleihen dem Fahrzeug ein sportlicheres Aussehen. Von hinten warnte ein Quad-Auspuffsystem die Umstehenden, dass dies kein normaler 5er war.

Im Innenraum installierte der Autobauer alle Leckereien, die er an Stauraum hatte, wie hochgepolsterte Sitze vorne und eine breite Mittelkonsole, die mit dem iDrive-Infotainment-Controller ausgestattet war. Die Lederpolsterung umfasste die Sitze, die Bank, die Türverkleidungen und die vordere Mittelarmlehne. Für das Armaturenbrett stellte sich das Designteam ein Zwei-Cluster-Design vor, mit dem einen in der Mitte für die Infotainment-Einheit und dem einen vor dem Fahrer für die Zifferblätter und Anzeigen.

Unter der Motorhaube installierte BMW ein von der Formel 1 inspiriertes V10-Triebwerk. Er leistete im regulären Fahrmodus 400 PS und im M-Modus bis zu 507 PS. Es wurde mit einem serienmäßigen Siebengang-Automatikgetriebe (SMG) gekoppelt. Auf dem US-Markt war optional ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

BMW stellte auf dem Genfer Autosalon 1998 die dritte Generation des M5 vor.
Mit dem Ziel, den neuen Jaguar XJR und Mercedes-Benz W210 E55 auf dem Premium-Sport-Sektor herauszufordern, zeigte sich der neue M5 mit einem neu entwickelten 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS und 369 lb-ft Drehmoment. Während seiner 6-jährigen Produktion erhielt der M5 mehrere neue Funktionen (von Jahr zu Jahr), darunter ein überarbeitetes Scheinwerferdesign, eine neue vordere Stoßstange oder hintere Kopfairbags. Bei seiner Markteinführung war der neue BMW M5 die leistungsstärkste viertürige Limousine der Welt, erzielte beeindruckende 5,3 Sekunden beim Sprint von 0 auf 60 mph und übertraf 178 mph (obwohl er elektronisch auf 155 mph begrenzt war).

Der erste M5 wurde sehr spät in der ersten Generation eingeführt, als das Auto fast aus der Produktion genommen wurde.
Für die zweite Generation entschied sich BMW jedoch, es von Anfang an anzubieten.

Der Kampf um den Sportlimousinenmarkt hatte begonnen, als der BMW M3 und der Mercedes-Benz 190 2.5-16 auf den Strecken der DTM-Rennen gegeneinander antraten. Damit begann auch ein Wettbewerb auf der Verkaufsfläche, bei dem es beiden Herstellern gelang, Respekt und Wertschätzung bei ihren Kunden zu gewinnen. Kunden, denen das schnell und luxuriös aufgefallen ist, könnten in dasselbe Fahrzeug passen.

Die Produktion der zweiten Generation der BMW 5er Reihe startete 1987, startete aber erst Anfang des Folgejahres. Im September 1988 war die M-Version bereit, ihre Kunden zu treffen. Der E34 M5 war nicht sehr auffällig. Es sah eher aus wie ein normaler 5er mit anderen Rädern und etwas anderen Stoßfängern und Schwellern. Das war die Idee: ein Performance-Fahrzeug anzubieten, das genauso aussah wie ein normales.

Im Inneren gab es eine andere Geschichte. Die Vordersitze waren schalenförmig und boten in Kurven guten Seitenhalt. Der M-Buchstabe mit seinen drei hellblauen, dunkelblauen und roten Linien auf dem Armaturenbrett. Die elektrisch verstellbare Lenksäule war eine Seltenheit auf dem Markt. Auf der Mittelkonsole befand sich ein Bordcomputer, der mit vielen Tasten und einem kleinen LED-Bildschirm seltsam aussah.

Die Magie lag unter der Motorhaube, wo ein 6-Zylinder-Sauger verbaut war. Der M5 wurde zwischen 1988 und 1991 mit einem 3,5-Liter-Motor angeboten. Danach wurde ein 3,8-Liter-Aggregat eingebaut. Diese Motoren leisteten 315 PS bzw. 340 PS. Es wurde bis 1994 mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Das 6-Gang-Schaltgetriebe wurde nur ein Jahr lang angeboten.

Die erste Generation des BMW M5 kam 1985 auf den Markt und seine Hauptwaffe war stark unter einer Karosserie verborgen, die genauso aussah wie bei einem einfachen 5er mit schöneren Rädern.
Bis zur Markteinführung der zweiten Generation der BMW 5er Reihe war die gesamte Designsprache des Unternehmens mit dem Haifischnasenprofil für die gesamte Baureihe etabliert. Das erste Fahrzeug mit diesem Frontprofil war die 7er-Serie, gefolgt von der 6er-Serie. Die Entwicklung für die zweite Generation begann 1985 und umfasste die Ersatzteilabteilung und den Abrechnungsrechner. Es war der einzige Computer in der Firma.

Der E28 5er wurde 1981 auf den Markt gebracht und war eine einfache, viertürige Limousine. Es sollte ein Auto für die Premium-Kunden sein, mit anständiger Leistung und besserem Handling als die Konkurrenz, hauptsächlich der Mercedes-Benz. 1984 kam der M 535 I auf den Markt und war mit seinem 218-PS-Motor ein Verkaufsschlager. Aber das war noch nicht alles. Die viertürige Limousine wurde 1985 mit dem ersten echten M5 noch einmal verbessert. Es war mit dem M88/3-Motor ausgestattet, der im 3.0 CSL-Rennwagen und im berühmten BMW M1 zum Einsatz kam. Die Twin-Cam-Einheit mit 24 Ventilen bot 286 PS und das war nur ein Teil dessen, was der M5 bieten konnte. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe war die einzige Option.

Von außen würden nur wenige Hinweise den Unterschied ausmachen. Es gab eine spezielle Stoßstange, Seitenschweller und einen Heckspoiler. Am Kühlergrill wurde eine kleine M5 Plakette verbaut wie auch am Heck. Spezielle BBS-Leichtmetallräder waren beim Topmodell Serie. Zum Zeitpunkt der Markteinführung war es die schnellste viertürige Limousine der Welt.

Der M 535i war das erste von der BMW Motorsport GmbH produzierte Straßenfahrzeug und startete 1979 als Hochleistungslimousine und startete den PS-Wettbewerb.
Während der M1 in begrenzter Stückzahl produziert wurde, um für das neue Emblem zu werben, und schließlich zur Legende wurde, war der M 535i eine normale Limousine mit mehr Leistung als jedes andere BMW-Serienfahrzeug. Er hatte das Herz eines Rennwagens, eine abgestimmte Federung und ein paar Karosserieverbesserungen.

Der erste 5er gehörte seit 1972 zum BMW-Programm und war bereits ein alltäglicher Blickfang auf den Straßen. Paul Bracq signierte das Design des Autos und stellte sich vor, dass die nach vorne geneigte Frontverkleidung das Auto wie einen Hai aussehen ließ. Aber als er die M-Version anpassen musste, fügte er eine Schürze mit Belüftungsöffnungen unter der Stoßstange hinzu. An den Seiten trug der M 535i einen für diese Version einzigartigen Satz Magnesiumräder. Hinten fügte der Autohersteller einen Lippenspoiler am Kofferraum hinzu, um etwas Abtrieb an der Hinterachse zu erzeugen.

Im Innenraum verbaute die Motorsport GmbH Sportschalensitze von Recaro mit hoher Polsterung für die vorderen Passagiere. Das Armaturenbrett ähnelte dem Rest der Baureihe, mit der zum Fahrer geneigten Mittelkonsole und einer Uhr darüber. Im Inneren des Kombiinstruments trägt der M 535i breite Rundinstrumente für Drehzahlmesser und Tachometer sowie zwei kleinere Anzeigen für Kraftstoffvorrat und Kühlmitteltemperatur.

Doch die eigentliche Verwandlung fand im Verborgenen unter der Karosserie statt. Der Autobauer baute einen 3,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor ein, der dank seines Einspritzsystems 218 PS leistete. Er war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Aufhängung wurde versteift, um eine höhere Kurvengeschwindigkeit als bei seinen Geschwistern zu gewährleisten. BMW produzierte zwischen 1979 und 1981 nur 1400 Einheiten davon.