BMW führte 2014 einen Mid-Life-Cycle-Impuls für den M6 ein, der sowohl die Coupé- als auch die Cabrio-Version betraf.
Während die erste Generation der 6er-Reihe nur als Coupé erhältlich war, änderte der Autohersteller seine Meinung und bot ihn ab der zweiten Generation im Jahr 2003 in einer Cabrio-Version an. Dies tat er auch für die leistungsstärkste Version, den M6. Im Jahr 2011 stellte BMW die dritte Generation der 6er-Reihe vor, mit einer M-Version im Jahr 2012. Die gesamte Palette wurde 2014 aufgefrischt, einschließlich der offenen Version des M6.

Das aufgefrischte Design beinhaltete eine neu gestaltete Frontverkleidung. BMW führte eine leicht aufgefrischte Frontstoßstange mit aggressiverem Design ein. Sein massiver Kühlergrill wies einen umlaufenden Rand auf, der die Luft für einen besseren Kühleffekt in den Damm leitete. Die aufgefrischte Version erhielt serienmäßig neue LED-Scheinwerfer. Von seiner Seite stellte der Autobauer einen neuen Satz Leichtmetallräder im Siebenspeichen-Design vor.

Im Inneren wies der M6 ein neues Lenkrad mit Schaltwippen für das Doppelkupplungsgetriebe auf. Außerdem platzierte der Autohersteller auf der Mittelkonsole den spezifischen M-Wählhebel. Als zusätzliche Erinnerung trug die Instrumententafel das M-Badge auf schwarzem Zifferblattgrund. Das mit Merinoleder bezogene Interieur und die Sportschalensitze passten zum exklusiven Look des Fahrzeugs. Wie sein Vorgänger verfügte das 2014er M6 Cabrio über ein elektrisch betriebenes Dach, das bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h hätte eingefahren oder installiert werden können.

Im Gegensatz zu seinem Coupé-Geschwister erhielt das M6-Cabriolet nicht das Competition-Paket. Seine Besitzer hatten nur einen Motor zur Auswahl, der 560 PS leistete, 40 weniger als das stärkste M6 Coupé.

Die zweite Generation des BMW M6 Cabrio wurde 2012 auf den Markt gebracht.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der einen kreischenden V10-Saugmotor bot, war die Version 2012 mit einem Twin-Turbo-V8 ausgestattet.

Die Welt der offenen Performance-Autos wäre ohne einen Vertreter von BMW nicht vollständig. Mit tonnenweise Leistung und luxuriösem Interieur war der M6 eine gute Mischung aus einem Hochleistungssportwagen und einem Roadster.

Im Gegensatz zum Rest der 6er-Serie bot der M6 einen gemeineren Look. Der verchromte Nierengrill, die seitlichen M-Embleme an den vorderen Kotflügeln und die vier Auspuffanlagen hinten waren Teil des Pakets. Die 20-Zoll-Leichtmetallräder wurden ebenfalls serienmäßig montiert. Die vergrößerten Kotflügel verliehen dem Auto eine aggressive Haltung. Die Scheinwerfer wurden optional mit LED angeboten.

Im Innenraum halfen die vorn verbauten Polstersitze dem Fahrer und dem Beifahrer, auch bei harten Kurvenfahrten die Position zu halten. Mit der serienmäßigen Lederausstattung sah die Kabine luxuriös aus. Es gab zwei Sitze hinten, aber ohne allzu viel Beinfreiheit. Um den Komfort der vorderen Passagiere zu erhöhen, war eine Heckscheibe erhältlich, die jedoch über den Rücksitzen angebracht war.

Die Magie des M6 kam von einem neu entwickelten V8-Motor mit zwei Turboladern, die zwischen den Zylinderbänken installiert waren, um das Turboloch zu reduzieren. Das Benzin-Direkteinspritzsystem trug auch zu einer besseren Leistung bei. Das Differential wurde von einem Computer und einem Lamellenkupplungssystem gesteuert, das eine Sperrung zwischen 0 und 100 % ermöglichte.

Jahrelang forderten BMW-Fans den deutschen Autohersteller auf, die 6er-Reihe zurückzubringen, deren Produktion 1989 eingestellt wurde.
2003 kehrte er zurück und wurde 2005 mit einem mächtigen V10-Motor in Form des M6 entfesselt.

Die erste Generation der 6er-Reihe hatte keinen M6. Es hatte einen M635 CSI, was fast dasselbe war. Aber der erste echte M6 wurde auf dem Genfer Autosalon 2005 vorgestellt. Es war mehr als eine verbesserte Version eines 6er. Es war fast ein ganz anderes Auto. Ein Jahr später wurde der M6 auch als Cabriolet angeboten.

Das E64 M6 Cabrio war das erste seiner Art in der BMW-Reihe. Ein Granturismo-Fahrzeug mit Softtop, das trotz seines großen Motors schön und leise rollen konnte, oder schnell und laut, wenn das Gaspedal gepflanzt wurde. Das dreilagige Verdeck sorgte mit dicker Isolierung für ein Fahrerlebnis wie bei einem starren Verdeck. Mit offenem Dach hatte das Auto fast die gleiche Silhouette wie die Coupé-Version.

Im Inneren war der M6 in einer 2+2-Konfiguration erhältlich. Die vorderen Schalensitze waren hoch gepolstert, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Die Lederpolsterung wurde sorgfältig verarbeitet, um den Luxus zu unterstreichen. Der M6 sollte eher ein GT als ein Sportwagen sein, aber er schaffte es, mehr auf der Leistungsseite zu sein.

Die Technik im Inneren war auf höchstem Niveau. Es begann mit einem 5,0-Liter-V10-Saugmotor, der mit einem in Europa serienmäßigen 7-Gang-SMG (Automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) gekoppelt war. In den USA war ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Die Aufhängung wurde versteift, um mit dem Hochleistungsmotor fertig zu werden.