BRISTOL 400

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BRISTOL 400
BRISTOL 400   1946 1950
1946 1950

Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete die Bristol Airplane Company eine Autoabteilung, kaufte eine Lizenz von Frazer Nash und begann mit der Produktion von Vorkriegs-BMWs unter ihrem Markenzeichen.
Bristol hatte nicht das Know-how für Autos, aber es wusste, wie man Leichtmetalle einsetzt. Es fehlte auch die Technologie zum Bau eines Automotors. Dank seiner Verbindungen zur britischen Armee erhielt Bristol Erstattungen für die Kriegsanstrengungen, erhielt die Pläne für den BMW 327 und stellte den ehemaligen Chefingenieur des deutschen Autoherstellers, Dr. Fritz Fiedler, ein.

Der britische Autobauer folgte den ursprünglichen Plänen, ersetzte aber die Materialien. Es behielt sogar die BMW-Niere an der Front bei, ersetzte aber das runde Abzeichen durch das Bristol-Emblem. Bristol baute die Türen, die Motorhaube und den Kofferraum aus Aluminium und verlegte das Reserverad für eine schlankere, aerodynamischere Form in den Kofferraum. Für die zweite Serie, zwischen 1948 und 1950, hatte der 400 wie der ursprüngliche BMW 327 das Reserverad auf dem Deckel. Beide Versionen hatten hinten angeschlagene Türen und es gab ihn nur als Coupé.

Im Inneren wurde das Armaturenbrett in einem luftfahrtspezifischen Layout neu gestaltet, wobei die Öldruckanzeige vor dem Fahrer platziert wurde. Das wurde von Bristol als das wichtigste Maß angesehen. Es montierte den Tachometer und den Drehzahlmesser in der Mitte und flankierte den Zündschlüssel und das Amperemeter.

Unter der Motorhaube installierte Bristol den 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor von BMW. Er wurde von drei Solex-Vergasern gespeist und hatte eine halbkugelförmige Brennkammer, die später als Hemi-Motor bekannt wurde.

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