Als normaler Zweitürer gekleidet, war der Typ 30 dank des neuen Motors unter der Motorhaube und des Vierganggetriebes ein Superschläfer seiner Zeit.
Ettore Bugatti war bereits ein bekannter und angesehener Name in der europäischen Automobilindustrie. Seine Autosiege bei verschiedenen Rennen machten ihn berühmt. 1922 stellte Bugatti den Typ 30 vor, der größtenteils auf dem Typ 13 „Brescia“ basierte, dem ersten echten Serienauto, das jemals von der französischen Firma gebaut wurde, aber von einem großartigen Motor angetrieben wurde, der im Rennwagen Typ 29 verwendet wurde.

Die meisten der 600 gebauten Einheiten wurden mit Bugatti-Karosserien fertiggestellt, während einige nur als nackte Fahrgestelle verkauft und von unabhängigen Karosseriebauern fertiggestellt wurden. Alle hatten den gleichen Kühler mit einer bestimmten abgerundeten Form, im Gegensatz zu den meisten anderen Autos, die eckige hatten. Ein besonderes Detail für den Typ 30 war der ovale Kraftstofftank, der so oder mit einem schlankeren, aerodynamischeren Profil hergestellt wurde.

Für die ursprüngliche Bugatti-Karosserie bot die offene Kabine Platz für zwei Personen, obwohl sie aufgrund ihres schmalen Innenraums nur für den Fahrer geeigneter war. Für das Armaturenbrett installierte Bugatti eine Metallplatte und platzierte die meisten Zifferblätter in der Mitte. Zwei weitere Zifferblätter fanden ihren Platz vor der Fahrer- und auf der Beifahrerseite.

Der Motor war der wichtigste Teil des Fahrzeugs. Es wurde für den Rennsport konzipiert und an die Straße angepasst. Seine Reihenacht-Konfiguration mit nur 2,0 Liter Hubraum war schon für damalige Verhältnisse ungewöhnlich. Bugatti installierte ein Mehrventilsystem mit zwei Einlässen und einem Auslass. Die meisten Typ 30 waren mit einem Zenith-Vergaser ausgestattet, während andere Solex-Vergaser erhielten, die dem Motor zu einer Leistung von bis zu 100 PS verhalfen.