Der Typ 5, auch bekannt als de Dietrich Bugatti, war ein weiterer kleiner Schritt des französischen Automobilherstellers zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
Der Kampf zwischen Elektrofahrzeugen und Autos mit Verbrennungsmotor war noch nicht beendet, aber Bugatti setzte auf die späteren. Er gewann schließlich, aber er musste jahrelange mühsame Anstrengungen unternehmen, um dorthin zu gelangen. Vor dem Ersten Weltkrieg begann er mit der Aufrüstung und Arbeit an seinen Autos und entwickelte den Typ 5 als Bindeglied zwischen dem Typ 4 und den folgenden Modellen 6 und 7.

Bugatti verwendete für den Typ 5 ein Rohrchassis und baute vor dem Insassenbereich einen riesigen Motorraum ein. Es wurde als Rennwagen ohne andere Karosserieteile als die, die den Motor abdecken, gebaut. An der Front trug der große und exponierte Kühler das rote, ovale Emblem des Herstellers. Ein wichtiges Detail war die Kurbel, die nicht abnehmbar war und an einer Seite von einer Kette gehalten wurde. Der Fahrer musste damit den Motor starten.

Wie jeder andere Rennwagen aus dieser Zeit verfügte der Typ 5 über einen höheren Sitz für den Fahrer und einen kürzeren für den Beifahrer/Mechaniker. Es gab keine Sicherheitsgurte oder spezielle Rennfunktionen. Während der Fahrer den fast am Boden angebrachten kleinen Tacho im Auge behalten musste, musste der Beifahrer die Schmieranlage im Auge behalten. Gleich dahinter baute Bugatti eine Holzkiste für Ersatzteile, Werkzeug und warme Kleidung auf.

Emille Mathis konstruierte den 12,9-Liter-Vierzylindermotor „Hermes“. Er leistete 45 PS und war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Kraft ging über eine Kette an die Hinterachse.