Als Walter Chrysler 1910 anfing, für Buick zu arbeiten, war der Autohersteller bereits einer der größten des Landes, und das Unternehmen versuchte, ein Luxusmodell herzustellen: den 39.
Einigen Quellen zufolge gab es nur 905 Buick Model 39, und sie kosteten dreimal so viel wie das Buick-Basismodell aus dieser Zeit. Durant versuchte, in das obere Segment vorzudringen, da Fords Model T an Volumen kaum zu überbieten war. Die 39 angebotenen Funktionen waren bei einem Fahrzeug mit diesem Preis noch nie zu sehen. Seine Strategie funktionierte einige Zeit, hauptsächlich basierend auf seinen stärkeren Motoren.

Das Fahrzeug hatte große, runde Scheinwerfer und einen fünfförmigen Motorraum mit einem ausgeprägten Bereich für den Kühler. Seine hölzernen Mehrspeichen-Artillerieräder waren mit 36x4-Luftreifen ausgestattet, die den Wagen auf unbefestigten Straßen komfortabler machten. Buick installierte optional zwei zusätzliche Oxyacetylen-Lampen an den Seiten des Autos. Wie die meisten anderen von ihm gebauten Autos bot er den Kunden eine Auswahl an Karosserien mit unterschiedlichen Preisen, wie den Torpedo ohne Dach oder ein viertüriges Cabriolet mit Stoffverdeck, das hinten hätte gefaltet werden können.

Im Inneren installierte Buick bequeme, gepolsterte Bänke für alle Passagiere. Die Lenkung befand sich auf der rechten Seite des Autos, und ein kleiner Tachometer wurde tiefer platziert, um den Fahrer nicht abzulenken. Auf den Bordwänden montierte der Autobauer vorne die Ersatzreifen und in der Mitte zwischen den Türen einen Werkzeugsatz.

Buick installierte seinen neuen Vierzylindermotor im Motorraum, der aus dem 5,2-Liter-Motor gewaltige 48 PS leistete. Das Dreigang-Schaltgetriebe war das einzige verfügbare Getriebe.