Die kleine Limousine von Chevrolet war der letzte Versuch der amerikanischen Marke, Europa zu erobern.
Es stellt den Abschied von der alten Daewoo-Plattform dar, und 2011 bedeutete der Aveo mit einem neuen Design Business.

Die Limousinenversion war ein gutes Angebot für den osteuropäischen Markt, wo Drei-Kasten-Fahrzeuge bevorzugt werden. Die preisgünstigen Autos blühten auf und die Wirtschaft erholte sich nach der Weltfinanzkrise. Die viertürige Limousine bot anständige Ausstattung und anständigen Platz für fünf Erwachsene und einen separaten Kofferraum. Der 2011er Aveo hatte nichts mit dem älteren gemeinsam. Es wurde ein aggressiveres Design angenommen und in den oberen Ausstattungsvarianten wurden Leichtmetallräder angeboten.

Die Motorenpalette reichte von einem kleinen, kraftstoffsparenden 1,2-Liter-Benziner mit 75 PS bzw. 86 PS. Die Top-Benzinversion war ein 1,6-Liter-Motor mit 115 PS, was für einen leichten Kleinwagen nicht schlecht war. Eine 1,3-Liter-Turbodieselversion war mit zwei Leistungsoptionen erhältlich.

Die Innenmaterialien waren seiner Klasse und seinem Preisbudget entsprechend. Standardoptionen waren die Klimaanlage, die Zentralverriegelung und eine Stereoanlage. Der Kofferraum war mit seinen 502 Litern (17,7 cu-ft) riesig. Die Optionsliste war großzügig und ein Automatikgetriebe war ebenfalls erhältlich.

Aber das Auto überlebte den Markt nicht. Es war als Basismodell zu teuer und hatte mit mehr Optionen einen höheren Aufkleberpreis als seine Konkurrenz.

Die zweite Generation des Aveo wurde von GM während der Auto Shanghai 2005 vorgestellt.
Die neue Limousine basierte auf der brandneuen T250-Plattform und wurde von GM in Zusammenarbeit mit PATAC selbst entworfen. Das Modell wurde ursprünglich in Südkorea als Daewoo Gentra eingeführt und wies ein neues Äußeres und einen neu gestalteten Innenraum auf. Das Modell wurde später auf der Greater Los Angeles Auto Show 2006 für den nordamerikanischen Markt vorgestellt. Eine neu gestaltete Version der Aveo-Limousine wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 (für den US-amerikanischen und europäischen Markt) vorgestellt. Das südkoreanische Gegenstück des Aveo, der Gentra, erhielt 2007 ebenfalls ein Facelifting, das als Gentra X gekennzeichnet ist.

Nach dem Kauf der Daewoo-Überreste fand GM einen Stapel Blaupausen und Pläne für mehrere Autos, darunter ein Kleinsegmentfahrzeug, den Aveo/Kalos.
Chevrolet brauchte ein günstiges Fahrzeug, das nicht nur von Autovermietern, sondern auch von Privatkunden benötigt wurde. Der Aveo kam im richtigen Moment zur richtigen Zeit, zumindest für einige Länder. In den USA war die kleine Limousine gut im dichten Verkehr, hatte eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz und die Leistung eines Esels in voller Wut.

Die abgerundeten Formen des Aveo mit geraden Linien für die vorderen Blinker und Scheinwerfer zeigten eine Mischung aus Biodesign und einem neuen Designkonzept. Der lächelnde Kühlergrill wies eine horizontale Lamelle auf, wo Chevrolet das Fliege-Abzeichen klein genug platzierte, um fast unbemerkt zu sein. Eine skulpturale Linie ging an den Türverkleidungen an den Seiten nach unten, während der hohe Kofferraum hinten so aussah, als wäre er hinzugefügt worden, nachdem die Heckklappe bereits gebaut worden war. Und genau das ist passiert, da das ursprüngliche Design für den fünftürigen Fließheck gedacht war, nicht für die Limousine.

Im Inneren wurde der Aveo mit Low-Budget-Materialien gebaut. Es verfügte über gekröpfte Fenster und weder Klimaanlage noch Stereoanlage für die Basisausstattung. Normalerweise kauften die Kunden die teureren Versionen. Vorne sorgte die hohe Sitzposition dafür, dass der größere Fahrer sein Haar mit der Fahrzeugdecke bürstete, während die hinteren Passagiere nur minimale Bein-, Schulter-, Ellbogen- oder Kopffreiheit hatten. Immerhin war der Kofferraum groß genug, um vier mittelgroße Gepäckstücke darin unterzubringen.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet je nach Markt eine Reihe von sechs Motoren. Es bot ein Fünfgang-Schaltgetriebe für die gesamte Palette.