GM brauchte eine neue erschwingliche Limousine für den südamerikanischen Markt, und der bequemste Weg, sie herzustellen, bestand darin, die Gamma II-Plattform, die für den europäischen Opel Corsa verwendet wurde, zu nehmen und einen Kofferraum dahinter zu stecken.
Chevrolet übernahm den brasilianischen Markt mit zwei Autos, die auf derselben Plattform basierten: dem Onix und dem Prisma. Ersteres war ein Fließheck, während letzteres eine Limousine war. Während sich das Fließheck eindeutig an jüngere Leute richtete, war letzteres eher ein Familienfahrzeug. Dennoch wollte der Autohersteller es nicht wie ein billiges Fahrzeug aussehen lassen.

An der Front verwendete das Designteam den großen, kühnen Kühlergrill mit einem Querbalken in der Mitte, wo die goldene Fliege im Mittelpunkt stand. Die Frontschürze war mit zwei großen, nach hinten gebogenen Scheinwerfern ausgestattet, die sich über die vorderen Kotflügel erstreckten, während die untere Stoßstange einen breiten schwarzen Bereich mit einem Kühlergrill in der Mitte aufwies, der von den Nebelscheinwerfern flankiert wurde.

Im Inneren bot das Prisma Platz für bis zu fünf Erwachsene. Obwohl für drei Passagiere nur wenig Platz war, konnten sie sich den Raum für Fahrten innerhalb der Stadt teilen. Chevrolet bot ein Infotainmentsystem mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen an. An den Einbau einer Kühlmitteltemperaturanzeige in die Instrumententafel hat der Autobauer nicht gedacht, sondern eine blau-rote Warnleuchte.

Das Basismodell verfügte über einen 1,0-Liter-Motor mit 78 PS (80 bei Verwendung von Ethanol). Chevrolet installierte ein 1,4-Liter-Aggregat für die Top-Version, das 98 PS (oder 106 bei Verwendung von Ethanol) lieferte.