Dodge stellte 1999 eine spezielle Version für die Viper her und nannte sie ACR nach dem American Club Racing und übernahm einige GT2-Technologien.
Mit der ACR-Sonderedition würdigte der Autobauer den Viper GTS-R-Weltmeister-FIA-GT2-Rennwagen. Es drehte es und verbesserte seine Rennfähigkeiten, sodass Privatbesitzer es an Rennwochenenden einsetzen konnten. Obwohl es kein Rennwagen war, haben die verwendeten Technologien es so nah wie möglich gemacht und das Auto trotzdem für den Straßenverkehr zugelassen.

Ob mit oder ohne Streifen darauf, die Viper ACR wies einige Unterschiede zum Rest der Viper-Reihe auf. Dodge versuchte, das Auto zu modifizieren, daher war es zumindest für eine Weile schwieriger, es in Heimwerkstätten nachzubilden. Der ACR verlor seine Nebelscheinwerfer von der Stoßstange, und die resultierenden Löcher wurden mit Lufteinlässen verbunden, die mehr Luft zu den neuen K&N-Luftfiltern brachten. Dank des neuen Systems konnte der Motor leichter atmen und sorgte für einige zusätzliche Ponys. Von den Seiten wurden die BBS-Leichtmetallräder speziell für die Viper ACR entworfen. Anders als die GT2-Edition, die 1998 eingeführt wurde, hatte der ACR keinen großen Flügel hinten.

Im Inneren entfernte Dodge alles, um das Auto leichter zu machen. Vorbei waren die Klimaanlage, die Stereoanlage und die Lautsprecher. Dadurch wurden etwa 27,2 kg (60 lbs) des Gesamtgewichts des Autos eingespart. Abgesehen von den nicht verfügbaren Nebelscheinwerfern standen die Klimaanlage und die Stereoanlage auf der Optionsliste, damit der Fahrer auf der Strecke nicht zu sehr schwitzte.

Unter der Motorhaube war der ACR mit dem gleichen Achtliter-V10-Motor ausgestattet. Dank des neuen Lufteinlasssystems leistete das Auto 466 PS, zehn mehr als die normale Viper. Im Gegensatz zu seiner normalen Version war der ACR mit einer steiferen Federung ausgestattet.