Dodge stellte 2002 die dritte Generation des Viper SRT10 Roadster vor und entfachte den PS-Krieg unter den amerikanischen Sportwagen neu.
Die Viper hat den Markt seit ihrer Einführung im Jahr 1991 bewegt. Sie wurde als Roadster vorgestellt, die Coupé-Version kam später. In seinen zwölf Jahren auf dem Markt wurde er auf den Rennstrecken der ganzen Welt bekannt und trat gegen Ferrari, Lamborghini oder Aston Martin an. Seine rohe Kraft und unversöhnliche Plattform machten es zu einem beängstigenden, aber begehrten Fahrzeug.
Osamu Shikado entwarf den Roadster 1999, aber das Endprodukt musste ein paar Anpassungen hinnehmen. Die schlangenaugenförmigen Scheinwerfer der Viper waren bereits einzigartig und unter Autoenthusiasten anerkannt. Vorn am Powerdome der Motorhaube installierte der Designer einen Lufteinlass, zehn weitere Lamellen entließen die heiße Luft aus dem Motorraum. An den Seiten, die von den Seitenschwellern abgedeckt werden, installierte Doge die Seitenauspuffe, die in ihre ursprüngliche Position zurückkehrten. Es war ein echter Roadster, mit nur der Windschutzscheibe vor der Kabine und keinen anderen Säulen. Das Stoffverdeck war vollständig hinter den Sitzen verborgen.
Im Inneren ließ die spartanische Kabine nur Platz für zwei Personen, die durch eine breite Mittelkonsole getrennt waren. Der Schaltknüppel war dick und stark, als würde das ganze Auto davon abhängen. Da es sich um den bekanntesten amerikanischen Supersportwagen handelte, beschloss der Designer, ein unvergessliches Erlebnis für den Fahrer zu schaffen, und neigte die Mittelkonsole zum Fahrersitz. Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger verfügte die Viper von 2003 über einen Getränkehalter neben der Feststellbremse in der Nähe der Fensterheberknöpfe.
Die Viper von 2003 hatte ein besseres Bremssystem und ABS. Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller einen 8,3-Liter-V-10-Motor, der mit einem standardmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Es schickte die gesamte Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder.
