Als Dodge 1991 einen V10-Truck-Motor in einen Roadster einbaute, entstand das größte, schwerste und stärkste Frontmotor-Gokart der Welt.
Die Viper musste die Antwort für die europäischen Supersportwagen sein und ihre Leistungen waren weitaus besser, als irgendjemand erwartet hatte. Seine Schnelligkeit und Handhabungsfähigkeiten verwandelten ihn in eine wahnsinnige Kettenwaffe. Sein einzigartiges Styling war unverkennbar. Obwohl er als Roadster vorgestellt wurde, bot der Autohersteller ihn später auch als Coupé an. Dodge bereitete die ACR-Version (American Club Racer) für Wochenendrennen vor, die noch härter war als sein reguläres Modell.

2007 präsentierte Dodge die vierte Viper-Generation in beiden Formen: Coupé und Roadster. Im Gegensatz zur ursprünglichen Version hatte es keinen Sicherheitsbügel oder keine B-Säule. In der ACR-Version war das Auto mit einem Kohlefaser-Frontsplitter und vorderen Canards an den Seiten ausgestattet, um den Luftstrom zu den Seiten umzuleiten. Die sechs Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube halfen, den Motor zu kühlen, während die seitlichen Absaugöffnungen die Luft aus den Radkästen entfernten. Hinten installierte der Autobauer einen riesigen, verstellbaren Flügel.

Der Innenraum der Viper ACR zeigte einen minimalistischen Stil mit einer hohen Mittelkonsole, bei der der Schalthebel näher am Fahrer und einem Getränkehalter montiert war. Auf der Mittelkonsole platzierte Dodge ein Audiosystem und die Klimaregelung. Diese wurden als Option angeboten, da der Rennfahrer sie auf der Strecke nicht benötigte. Seine Sportschalensitze mit hoher Polsterung boten bei schnellen Kurvenfahrten großartigen Halt.

Aber die wirklichen Änderungen befanden sich unter der Karosserie. Obwohl es sich um ein offenes Fahrzeug handelte, das für die Rennstrecke und das Cruisen konzipiert war, installierte der Autohersteller in allen Kurven ein einstellbares K&W-Fahrwerk und größere Brembo-Scheibenbremsen. Der Motor war noch ein V-10, während die Stabilitätskontrolle für die Viper noch unbekannt war.