Das Ferrari 250 GT Coupé wurde 1954 auf dem Pariser Autosalon präsentiert.
Es war der erste Versuch des italienischen Herstellers, ein Auto für den normalen Autofahrer zu bauen.

Die Karosserie wurde in der Pininfarina-Werkstatt gebaut, aber bald konnte die Werkstatt mit der Nachfrage nicht mehr Schritt halten. Der Boano-Karosseriebauer kam vorbei und half bei der Herstellung der Karosserien. Sie produzierten rund 80 Einheiten in einem Jahr. Die Gesamtform war dem Ferrari Europa GT sehr ähnlich und nur ein geschultes Auge würde die Unterschiede bemerken. Der Hauptunterschied war der kürzere Abstand zwischen dem vorderen Radlauf und der A-Säule. Einige Rennversionen wurden mit einer Aluminiumkarosserie gebaut, aber normalerweise hatten die Straßenversionen (namens Lusso) nur die Türen, den Kofferraumdeckel und die Motorhaube aus Aluminium.

Im Inneren war Platz für zwei Passagiere. Einige waren mit einer Rückbank mit Polsterung ausgestattet, aber das war nur für die Versicherungen und Steuerermäßigungen, da die Vier-Personen-Fahrzeuge in einigen Ländern einen Vorsteuerabzug hatten. Aber es war nur eine gepolsterte Gepäckplattform im Inneren.

Das Fahrgestell bestand aus zwei Hauptlängsrohren mit Querverstrebungen und Stützen für die Karosserie. Es hatte eine vordere Einzelradaufhängung und eine Hinterachse mit halbelliptischen Blattfedern und hydraulischen Stoßdämpfern.

Die wichtigste Weiterentwicklung des Europa fand unter der Motorhaube statt, wo der ältere Lamperdi-Motor mit langem Block durch den Colombo-Motor mit kurzem Block ersetzt wurde. Diese Modifikation ermöglichte einen kürzeren Radstand im Vergleich zum Europa. Und deshalb war der Abstand zwischen vorderem Radhaus und A-Säule kürzer.