Ferrari führte 2002 den 575M (Modificata – Modified) als sein Flaggschiff-Modell in der GT-Reihe ein und er war auf Komfort und Leistung ausgelegt.
Mit Betonung auf Komfort.

Seit seinem ersten Fahrzeug mit dem Ferrari-Emblem versuchte der italienische Autohersteller, leistungsstarke Fahrzeuge für diejenigen anzubieten, die sie auch auf der Rennstrecke und auf öffentlichen Straßen für entspannte Freizeitfahrten einsetzen. Der 575M war weniger ein rassiger als vielmehr ein Grand Tourer.

Sein Design wurde vom Vorgängermodell 550 Maranello abgeleitet und behielt den Namen der italienischen Stadt, in der das Unternehmen seinen Hauptsitz hatte. Aufgrund seiner langen Motorhaube mit Lufteinlass, den mit Klarglas abgedeckten Scheinwerfern und dem breiten Kühlergrill im unteren Teil der Stoßstange war der 575M leicht mit seinem Vorgänger zu verwechseln. An der Front war der einzige Unterschied das Fehlen der Nebelscheinwerfer, die in den Hauptgrill integriert waren. Hinten wies der 575M neue Rücklichter auf, wobei sich die Blinker in den Außenleuchten befanden.

Im Inneren entschieden sich die Designer, das alte Armaturenbrettdesign loszuwerden, das eher für einen Rennwagen als für einen Grand Tourer geeignet war. Sie ließen den mittig montierten Drehzahlmesser aus dem Kombiinstrument fallen und bewegten ihn auf die rechte Seite des Panels und machten Platz für einen gleichgroßen Tachometer. Außerdem wurde das zusätzliche Drei-Gauge-Set, das sich oben auf der Mittelkonsole des 550 befand, gelöscht.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari einen 5,7-Liter-V12-Motor, der standardmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Als Option lieferte Magnetti-Marelli ein automatisiertes Getriebe vom Typ F1. Es war das erste Mal, dass ein solches Getriebe in einem V12-Ferrari verbaut wurde.

Ferrari führte den 550 Maranello 1996 als Ersatz für die Modelle Testarossa und 512 TR ein, und es war eine neue Revolution für den italienischen Autohersteller; es bewegte den Motor zurück nach vorne.
Enzo Ferrari hatte ein Sprichwort: „Das Pferd zieht die Kutsche, nicht schiebt sie“. Die Idee eines Mittel- oder Heckmotor-Sportwagens gefiel ihm nie. Dem musste er aber zustimmen, da es eine bessere technische Lösung für die Gewichtsverteilung war. Aber die italienischen Ingenieure haben seinen Spruch nicht vergessen und versucht, es in beide Richtungen zu tun. Sie installierten den Motor vor der Kabine hinter der Vorderachse. So entstand ein Supersportwagen mit Mittelfrontmotor. Der 550 Maranello war der letzte Ferrari, der über einen V-12-Motor gepaart mit einem Schaltgetriebe verfügte.

Sein Design wurde von Pininfarina Studios signiert, die bereits ein angesehener Partner für die meisten Ferrari-Fahrzeuge waren. Seine geschwungenen Linien begannen vorne mit einem lächelnden Kühlergrill an der Frontschürze und einem Satz Nebelscheinwerfer. Seine glasüberzogenen Scheinwerfer ersetzten die Idee der Klappscheinwerfer aus den 80er Jahren und führten zu einer besseren Designsprache, egal ob das Auto mit eingeschaltetem oder ausgeschaltetem Fahrlicht unterwegs war. Typisch für den 550 Maranello war die lange Motorhaube mit einer Lufthutze in der Mitte.

Im Inneren verwendete Ferrari die Kohlefaserdetails ausgiebig für die Sitze, die Mittelkonsole, die Türverkleidungen oder das Armaturenbrett. Sogar die Instrumententafel war mit Kohlefaser hinterlegt. Ein weiteres interessantes Merkmal des Innenraums war das Sicherheitsgurtsystem, das die Gurtkreuzung durch einen Schnitt in der Oberseite des Sportschalensitzes zeigte.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari einen 5,5-Liter-V12-Motor, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es war schnell. Manchmal erwies es sich als zu schnell für öffentliche Straßen.