Im Wesentlichen eine offene Roadster-Version des 812 Superfast, hat der Ferrari 812 GTS seit über einem halben Jahrhundert keinen direkten Vorgänger mehr.
Genauer gesagt, abgesehen von einigen Sondermodellen in limitierter Auflage, bot Ferrari zuletzt 1969 mit dem 365 GTS4, der nach dem Sieg von Maranello bei den 24 Stunden von Maranello 1967 auch als Daytona Spyder bekannt war, ein Cabriolet mit einem V12-Frontmotor an Daytona.

Das Modell verwendet ein versenkbares Hardtop, das in nur 14 Sekunden und bei Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h geöffnet werden kann. Seine elektrisch beheizbare Heckscheibe dient bei geöffnetem Verdeck auch als Windschott und hält den Innenraum im Cabrio-Modus windfrei. Da das Auto auf dem 812 Superfast basiert, sind die meisten seiner technischen Details direkt vom Grand Tourer entlehnt, einschließlich seines kreischenden V12-Saugmotors. Der Antriebsstrang des 812 GTS entwickelt nicht weniger als 800 PS und 718 Nm Drehmoment, während die Drehzahlgrenze bei stratosphärischen 8900 U / min liegt. Trotz seiner hohen Drehzahl stehen etwa 80 Prozent seines maximalen Drehmoments bereits bei 3500 U / min für verbessertes Fahrverhalten bei niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung. Trotz einer Gewichtszunahme von 75 kg, die durch die zusätzliche Festigkeit des Chassis verursacht wird, kann der Ferrari 812 GTS fast so schnell beschleunigen wie der 812 Superfast. Er kann in weniger als 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen, während seine Höchstgeschwindigkeit mit 340 km/h identisch mit der Berlinetta ist.

Die meisten Ferraris in der Geschichte hatten eine besondere Anziehungskraft und waren für ihre Zeit von Bedeutung, aber als sie ein Flaggschiffmodell vorstellten, war es eine atemberaubende Erscheinung wie der 2017er 812 Superfast.
Ferrari war schon immer ein Symbol für Kraft, Leistung, Schönheit und Geschwindigkeit, und der 812 war all das. Er wurde auf dem Genfer Autosalon 2017 uraufgeführt und war der schnellste, schnellste und stärkste in der 70-jährigen Geschichte von Ferrari. Es versteht sich von selbst, dass es vollgepackt war mit renninspirierten Technologien.

Das Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni entwarf die Linien des 812. An der Front integrierte das Designteam Lufteinlässe neben den LED-Scheinwerfern, und die V-Formen über der Motorhaube leiteten die Luft um die Kabine herum. An den Seiten strömt die durch die Luftdüsen hinter den Vorderrädern entweichende Luft über plastisch gestaltete Türverkleidungen nach hinten, umgeleitet über die hinteren Schultern. Manzoni ließ sich für das hohe Heck von früheren glorreichen Modellen wie dem 365 GTB von 1969 inspirieren. Am Heck waren die vierrunden Rückleuchten bereits Tradition für die italienische Marke.

Im Inneren des Wagens befanden sich zwei Sportschalensitze mit hoher Polsterung an den Seiten. Das Armaturenbrett war geschwungen und sauber, ohne Großbild-Infotainmentsysteme. Wie zuvor beim F12 TDF befand sich vor dem Beifahrer ein kleiner Bildschirm, auf dem die Informationen für das Audiosystem angezeigt wurden. Das Kombiinstrument war mit einem großen Drehzahlmesser in der Mitte mit gelbem Zifferblatt und roter Nadel sowie zwei seitlichen TFT-Bildschirmen für andere Bordcomputerdaten ausgestattet.

Unter der Haube installierte Ferrari einen V12-Saugmotor, der 800 PS bei 8.500 U/min leistete. Es war mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.