Die zweite Generation des Dino wurde 1973 von Ferrari eingeführt, jedoch nur mit dem Dreiliter-Motor, während die Zweiliter-Version 1975 erschien.
Ferrari versuchte immer noch, den Dino zu einer Untermarke zu machen, um gegen Porsche anzutreten. Das Auto trug nicht einmal ein Ferrari-Emblem. Im Gegensatz zu seiner Top-Marke baute Enzo Ferrari den Dino mit klassischen Stahlkarosserien, während seine V-12-Fahrzeuge bereits aus Leichtmetallmaterialien bestanden.

Marcello Ghandini zeichnete die keilförmigen Formen der zweiten Dino-Generation, und Enzo Ferrari selbst war an der Entwicklung beteiligt. Da er sehr groß war, führte das zu einem höheren Gewächshaus, als Ghandini für das Auto gedacht hatte. Das sportliche Coupé wurde als 2+2-Fahrzeug mit einem anständigen Innenraum für Fondpassagiere hergestellt, was zu einer längeren Kabine führte. An der Front war die zweite Dino-Generation mit aufklappbaren Doppelscheinwerfern und einem sehr kleinen Kofferraum ausgestattet, in dem der Autohersteller das Reserverad und einen Stauraum installierte, der groß genug für eine Zeitung und ein Hochglanzmagazin war.

Im Innenraum verbaut Ferrari vorne zwei Schalensitze und hinten eine profilierte Zweiersitzbank. Das Armaturenbrett war mit einer gebogenen Instrumententafel und sieben Zifferblättern und Anzeigen um den Fahrer herum zentriert. Der Fünfgang-Schaltknüppel tauchte durch die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen auf. Trotz der Tatsache, dass es kein teures Fahrzeug werden sollte, verfügte der Dino über ein lederbezogenes Interieur und sorgfältig gefertigte Beschläge.

Der 2,0-Liter-V8-Motor war quer hinter den Rücksitzen platziert und bot für damalige Verhältnisse reichlich Leistung. Das Auto wurde gebaut, um eine GT4-Rennzulassung zu erhalten und gegen den Porsche 912 anzutreten.