Ferrari verlor vier Zylinder gegenüber dem GTC4Lusso, verlor aber nicht an Attraktivität, als er den GTC4Lusso T baute, sondern gewann an Sportlichkeit und Agilität.
Das Design war das gleiche wie sein V12-Geschwister, der GTC4Lusso, mit einem Shooting-Brake-Erscheinungsbild und der gleichen langen Motorhaube wie ein Ferrari mit Frontmotor. Es gab eine Option für 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Der GTC4Lusso T hatte einen 10,25-Zoll-HD-Touchscreen, eine 1,5-GHz-CPU und die Art von reaktionsschneller, interaktiver Benutzerfreundlichkeit, von der viele Autos nur träumen konnten. Es ist auch schön, wie Ferrari das Armaturenbrett so gestaltet hat, dass es sich darum wickelt, sodass es vollständig integriert ist und nicht stolz aus dem Armaturenbrett herausragt. Und vor allem hat der Beifahrer neben dem Fahrer ein eigenes Display für das Audiosystem. Stellen Sie sich vor, der Fahrer hat unterwegs einen persönlichen DJ.

Mit dem eingebauten 3,9-Liter-V8-Motor und einer erhöhten Gewichtsverteilung nach hinten (46:54 %) sowie der neu kalibrierten Allradlenkung reagierte das Fahrzeug sowohl beim Einfahren als auch beim Einfahren in die Kurven reaktionsschneller.

Schließlich ist das technische Upgrade riesig und es beginnt mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, adaptiven Doppelspulendämpfern und dem ESP der 9. Generation. Anders als sein Bruder, der Ferrari GTC4Lusso, war er nur RWD. Um das Auto schneller zu machen, wurde das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzial für ein schnelleres Ansprechverhalten neu abgestimmt. Nicht zuletzt sorgt die Allradlenkung für mehr Handling auf dem Parkplatz und auf der Rennstrecke.