Das 1965 eingeführte Fiat 850 Coupé war zunächst kein so großer Erfolg.
Aber die Italiener sahen mit den richtigen Anpassungen einen potenziellen Gewinner. Und sie verbesserten das Auto für das Modell von 1968.

Es war der Armenmann-Porsche. Ein Coupé mit Fiat-Emblem mit Heckmotor und Hinterradantrieb, das gut zu handhaben war und nicht so aussah, als wäre seine Kabine aufgepumpt worden, um Platz für Fondpassagiere zu schaffen. Ihre Idee war es, ein erschwingliches, gut aussehendes, sportliches Coupé zu schaffen, das Sie ohne die Hektik eines hohen Kraftstoffverbrauchs von A nach B bringen und dem Fahrer genügend Freude bereiten kann.

Das Modell von 1968 wies die gleiche Frontverkleidung wie sein Vorgänger auf, jedoch mit einem anderen Abzeichen. Seine verchromte Stoßstange wurde durch die Einführung eines neuen Satzes von Gummiteilen verbessert, die das Auto angeblich sicherer machten. Da das Auto mit einem Paar runder Scheinwerfer auf den Markt kam, die nicht zum Profil eines sportlichen Fahrzeugs passten, installierten seine Designer ein Paar Nebelscheinwerfer, die an der Stoßstange montiert waren. Eine weitere Modifikation betraf die Blinker, die unter der Stoßstange montiert waren. Am Heck erinnerten die vierrunden Rückleuchten an die von Ferrari gebauten sportlichen italienischen Autos.

Im Inneren entschied sich Fiat für den Einbau eines Drehzahlmessers, um das sportliche Gefühl zu verbessern. Auf der Optionsliste stand ein Nardo-Lenkrad mit Holzverkleidungen. Die Vordersitze waren relativ flach und boten in Kurven nicht allzu viel Grip, aber sie sahen für das Auto richtig aus. Die Fondpassagiere mussten kurz sein. Sehr kurze!

Unter der Motorhaube verbaute der italienische Autobauer einen größeren Motor. Er wurde auf einen Hubraum von einem Liter verbessert, um eine anständige Kraftstoffeffizienz zu liefern und immer schneller zu sein als die normale Fiat 850-Limousine.

Nach dem erfolgreichen Fiat 600 wagte der italienische Autobauer den Schritt in die Größe des Kleinwagens, vergrößerte den Hubraum und produzierte den 850.
1965 wurde die Coupé-Version hergestellt.

Der Markt war durstig nach erschwinglichen, einfach zu kaufenden und zu betreibenden Coupé-Fahrzeugen. Da die Plattform dies zuließ, musste der Autohersteller lediglich die Form des 850 ändern und ihn dem Markt anbieten. Es war ein Erfolg.

Die Designer von Fiat ließen sich bei der Gestaltung des 850 Coupé vom Ferrari Dino inspirieren. Aus finanziellen Gründen mussten mehr Teile des regulären Modells verwendet werden, was zu einer flachen Front und den beiden runden Scheinwerfern führte. Der Kofferraum befand sich vorne und sein Deckel saß tiefer als die Kotflügel. Mit einem zum hinteren Motorraum geneigten Dach zeigte das 850 Coupé ein athletisches Profil, das die Fantasie für Geschwindigkeit und Leistung anregte, obwohl der kleine Motor nicht dafür ausgelegt war.

Der Innenraum war einfach, mit einem Zweispeichenlenkrad und einem kleinen Kombiinstrument mit zwei runden Zifferblättern. Es sollte wie ein sportlicheres Fahrzeug aussehen, mit einem Tachometer links und einem Drehzahlmesser rechts. Der am Boden montierte Schalthebel unterschied sich von anderen Fiat-Modellen, die an der Lenksäule montierte Schaltstufen aufwiesen. Vorne war Platz für zwei, hinten kaum Platz für Erwachsene. Aber im Gegensatz zur 850 Limousine (noch mit zwei Türen) war das 850 Coupé mit Servolenkung erhältlich.

Der kleine 0,85-Liter-Motor wurde hinten platziert. Es war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Er bot mehr Leistung als die 850er Limousine.