Der Fiat 850 war bereits als 3-Türer mit Fließheck und als Coupé erfolgreich auf dem Markt.
Die Hinzufügung der offenen Version war nichts als mehr Freude für den Fahrer.

Fiat war bereits für seine kleinen Fahrzeuge mit sehr sparsamen Motoren bekannt. Modelle wie 500 und 600 durchquerten bereits den europäischen Kontinent und fanden Parkplätze, wo keine anderen Autos Platz fanden. Der 850 war ein größeres Fahrzeug, in das vier Erwachsene hineinpassten. Aber es gab auch eine steigende Nachfrage nach offenen Fahrzeugen. Durch die Verwendung derselben Plattform gelang es Fiat, den 850 Spider 1965 gleichzeitig mit dem 850 Coupé auf dem Genfer Autosalon vorzustellen.

Fiat beauftragte die Bertone-Studios mit der Gestaltung der offenen Version des 850, und er begann mit der Coupé-Version. Er verjüngte die Frontpartie und schaffte es, neben dem Alfa Romeo Spider einen der klassischsten italienischen Roadster zu bauen. Seine geneigte Windschutzscheibe und das komplett hinter den Sitzen verborgene Dach hinterließen ein sauberes Bild des Roadsters. Aufgrund der Heckmotorarchitektur und des kleinen Radstands konnte das Auto nur zwei Passagiere an Bord nehmen.

Im Inneren bat Fiat Bertone, die meisten Coupé-Teile zu übernehmen, um Kosten zu sparen. Ein Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern wurde in eine flache, in zwei Bereiche geteilte Instrumententafel eingepasst, die dem Fahrer ein Rennwagengefühl vermittelte. Ein am Boden montierter Schaltknüppel und ein Aschenbecher in der Mitte des Armaturenbretts waren die wichtigsten sichtbaren Merkmale des Autos.

Fiat baute den 0,9-Liter-Motor aus dem Coupé ein und koppelte ihn mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe unter der Motorhaube. Der 49-PS-Motor wurde 1968 aufgerüstet und erhielt drei weitere Ponys.