Der Fiesta begann seine Geschichte in den 70er Jahren mit einer dreitürigen Version.
Schließlich erhielt es ein weiteres Paar Türen, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern. Mit der Zeit wuchs es aus dem Fahrzeug ohne Klimaanlage und wurde zu einem eleganten Auto. 2017 wurde der neue Fiesta 3-Türer bei einem besonderen Event vorgestellt und brachte einige Neuheiten für den kleinen Ford.

Für die dreitürige Version stellte Ford das Modell Ford Fiesta Vignale vor – Teil der gehobenen Produkt- und Besitzerfahrung des Ford Vignale. Der Fiesta Vignale ist neben den Modellen Mondeo, S-MAX, Kuga und Edge Vignale der höchste Ausdruck der Marke Ford in Europa und bietet einzigartige 18-Zoll-Leichtmetallraddesigns, exklusive Außendetails und -farben sowie einen genähte Ledersitze. Er war außerdem mit einem Premium-Soundsystem von B&O PLAY ausgestattet und bietet erstmals ein zu öffnendes Panorama-Glasdach. Das ausgeklügelte Kommunikations- und Unterhaltungssystem SYNC 3 des Fiesta mit Touchscreens bis zu 8 Zoll.

Die ST-Line wird für diejenigen angeboten, die eine sportlichere Version suchen. Modelle, die neben Ford EcoBoost-Benzin- und Dieselmotoren ein von Ford Performance-Modellen inspiriertes Außen- und Innendesign bieten.

Der dreitürige Fiesta war mit einer Reihe von Technologien ausgestattet, die den Komfort, die Bequemlichkeit und die Sicherheit verbesserten. Der Fiesta war der erste Ford, der eine erweiterte Version des Pre-Collision Assist mit Fußgängererkennung lieferte. Ein größerer Kamerawinkel hilft dabei, Fußgängerbewegungen besser zu verfolgen.

Die überarbeitete Version der sechsten Generation des Ford Fiesta wurde 2014 auf den Markt gebracht.
Es war ein frischer Wind für beide Versionen mit drei und fünf Türen des kleinen Ford-Fahrzeugs in Europa.

Die überarbeitete Version enthielt ein neues Design, neue Unterhaltung im Auto und neue Motoren. Seit seiner Markteinführung im Jahr 1976 wurde der Fiesta vom Markt gut angenommen, er wuchs an Größe und verbesserte den Komfort und die Ausstattung. Es wurde als Drei- und Fünftürer mit Fließheck angeboten und war sowohl mit sparsamen als auch mit sportlichen Motorkonfigurationen erhältlich. Seit seiner Markteinführung bis 2013 wurde der Fiesta weltweit in mehr als 15 Millionen Einheiten verkauft.

Das Modell 2013 hatte eine andere Frontstoßstange und einen größeren, breiteren Kühlergrill mit neuem Design. Es war der erste Fiesta mit dem neuen Kühlergrill im Focus-Stil. Für die Ausstattungsvariante ST-Line erhielt das Auto ein sportliches Fahrwerk mit geringerer Bodenfreiheit, einen neuen Lippenspoiler, einen Diffusor hinten und einen Dachspoiler.

Im Inneren hat der Fiesta 2013 ein neues Infotainmentsystem SYNC 3 erhalten. Es war auch mit dem MyKey-System ausgestattet, mit dem Eltern Geschwindigkeit und Lautstärke begrenzen konnten. Es schaltete auch die Stereoanlage stumm, bis die Sicherheitsgurte angelegt wurden.

Für den Motorraum war der Fiesta 3-Türer entweder mit einem 3-Zylinder-1,0-Liter-EcoBoost-Motor oder einem 1,5-Liter-Turbodiesel erhältlich. Für diejenigen, die mehr Spaß am Steuer wollen, gibt es den Fiesta ST.

Der Ford Fiesta der sechsten Generation, der 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, zeichnete sich durch die 2006 eingeführte kinetische Designphilosophie von Ford aus.
Im Vergleich zur vorherigen Fiesta-Generation war das Außendesign eine große Veränderung, die Agilität und Attitüde ausdrückt. Den agilen Look verlieh der große Kühlergrill im unteren Teil der Stoßstange, in den die Nummernschildhalterung integriert war. Die geschwungene Dachlinie endete in einem kleinen Spoiler, während die stark geneigte A-Säule zum dynamischen Look beitrug.

Sowohl die 3-Türer- als auch die 5-Türer-Version basierten auf der gleichen Karosserie, sodass der 5-Türer kein weniger sportliches oder dynamisches Design aufwies.

Der neue Fiesta, der auf der neuen globalen B-Car-Plattform von Ford aufgebaut wurde, verfügte über ein einfaches Aufhängungslayout mit McPherson-Federbeinen an der Vorder- und einer halbunabhängigen Hinterradaufhängung.

Im Vergleich zum 3-türigen Fiesta verfügten die 5-türigen Fiesta-Modelle über eine größere Glasfläche, die ein geräumigeres Gefühl im Innenraum erzeugte.

Im Inneren verfügte der Fiesta 5-Türer über eine geräumige Kabine für die vorderen Insassen, die hinteren Passagiere hatten jedoch mit begrenzter Bein- und Kopffreiheit zu kämpfen.

Der Innenraum war für 2008 ziemlich modern und verfügte je nach Ausstattungsvariante über eine automatische Klimaregelung, beheizbare elektrische Außenspiegel und ein Automatikgetriebe.

Sowohl Benzin- als auch Turbodieselmotoren waren verfügbar und konnten je nach eingebautem Triebwerk mit einem 5-Gang- oder einem 6-Gang-Standard-Schaltgetriebe kombiniert werden.

Ford rüstete 2005 die fünfte Generation des Fiesta auf, um das Image der Kleinwagen auf dem Markt zu verbessern, und die Ergebnisse waren besser als erwartet.
Die sportliche, dreitürige Version war das Basismodell für den sportlichen Hot-Hatch Fiesta ST, der in seiner ersten Generation war. Ford hat versucht und es ist ihm gelungen, ein begehrenswertes Auto für die jüngere Generation zu bauen, und mit den neuen Updates von 2005 hat es es sicherer gemacht.

Von außen schienen die Designer von Ford nicht allzu hart zu arbeiten. An der Front wies er bessere Scheinwerfer mit klaren Gläsern und einem leicht umgeformten Kühlergrill auf. Je nach Ausstattungsvariante fand ein Satz runder oder eckiger Nebelscheinwerfer seinen Weg an der unteren Seite der vorderen Stoßstange. In der Grundstufe gab es keine.

Im Inneren verbesserte Ford das Armaturenbrett des Autos und änderte einige Materialien, um das Auto für die Passagiere angenehmer zu machen. Die Basisausstattung war überall auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen mit schwarzem Kunststoff ausgestattet, ohne Drehzahlmesser im Kombiinstrument. Die obere Ausstattungsvariante erhielt Sportschalensitze, zweifarbige Stoffpolster und bessere Oberflächen. Sein CD-Stereo wurde für besseren Klang und sogar Sprachsteuerung verbessert. Außergewöhnlich für seine Klasse war die optionale Klimaautomatik.

Ford hat den technischen Teil des Autos bereits auf die Euro 4-Anforderungen aktualisiert, aber es hat versucht, darüber hinauszugehen und das ESP in die Liste aufgenommen, um das Auto sicherer auf der Straße zu machen. Unter der Motorhaube installiert der Autobauer eine Auswahl von fünf Benzin- und zwei Dieselmotoren.

2004 stellte Ford die sechste Generation seines Kleinklassefahrzeugs Fiesta vor.
Es richtete sich an einen Markt, der nach Stadtautos dürstet und mit französischen und italienischen Marken gefüllt ist.

Der Fiesta war bereits ein etablierter und erfolgreicher Name auf dem Markt, aber die fünfte Generation konnte es nicht mehr mit dem Clio, dem 206 oder dem Punto aufnehmen. Aber das Fiesta von 2003 war eine großartige Antwort.

Die Designer wurden gebeten, in einem kleinen Fahrzeug einen geräumigen Innenraum zu bauen. Die logischste Antwort war ein kastenförmig aussehendes Auto. Aber sie konnten sich eine Frontschürze mit geneigten Scheinwerfern und einem kleinen Gitter dazwischen vorstellen. Die dreitürige Version hatte längere Vordertüren und die Seitenfenster waren hinten kürzer als vorne, was ein dynamisches Bild erzeugte. Auf der Heckklappe war für ausgewählte Versionen ein kleiner Dachspoiler erhältlich. Seine Rückleuchten waren hoch an den C-Säulen angebracht, um sie vor kleinen Unebenheiten auf dem Parkplatz zu schützen.

Aufgrund des kastenförmigen Äußeren bot der Innenraum Platz für vier erwachsene Passagiere. Hinten war für drei Insassen wenig Platz, aber für kurze innerstädtische Fahrten reichte es. Der Fiesta bot keine elektrischen Spiegel für die Basisniveaus an, aber die Klimaanlage war für den größten Teil des Sortiments serienmäßig eingebaut. Der am Boden montierte Schaltknüppel war Teil der Mittelkonsole. Auf dem Mittelstapel war auch ein Radiokassettenspieler Standard. Ein CD-Player stand auf der Optionsliste.

Unter der Motorhaube war der Fiesta 3-Türer mit einem 1,2-Liter-Benzinmotor ausgestattet, während die Topversion der Fiesta ST mit 2,0 Liter und 150 PS war. Die Dieselversionen wurden mit Peugeot-Citroen entwickelt, was zu zwei Versionen mit 68 PS oder 90 PS führte.

Ford stellte 1995 die vierte Generation des Fiesta vor und erneuerte sie 1999.
Obwohl es kein völlig neues Auto war, hatte es ein völlig anderes Gesicht.

Ford versuchte und gewann mit der New-Edge-Designsprache, die für die erste Generation des Focus und des sportlichen Puma verwendet wurde. Die Idee war, lange und geschwungene Linien in scharfen Winkeln zu kombinieren. Das kompakte Fahrzeug war ein solcher Erfolg, dass das blau-ovale Management beschloss, das gleiche Thema auf den kleineren Fiesta anzuwenden.

Von den ovalen bis zu den dreieckigen Scheinwerfern war es ein komplizierter Designprozess, der neue Kotflügel, Hauben und Kühlergrill auferlegte. Die Rückwand, die Seitenwände und die Heckklappe wurden neu gestaltet, um einen neuen Satz Rücklichter aufzunehmen, die im gleichen Trend auf der Rückseite gestaltet sind. Die dreitürige Version sah sportlicher aus, aber Ford stattete sie nicht mit Motoren aus, die für ihr Aussehen angemessen waren.

Der Innenraum war noch Teil der Biodesign-Ära, mit abgerundeten Formen und einem geschwungenen Armaturenbrett. Aber Ford änderte hier und da ein paar Knöpfe und das Audiosystem. Für die Ausstattungsvariante Ghia installierten die Designer eine Holzausstattung, die bei einem größeren Auto vielleicht besser ausgesehen hätte als bei einem Fahrzeug im kleinen Segment. Der Innenraum war gut für eine vierköpfige Familie mit ausreichender Beinfreiheit im Fond.

Für den Fiesta von 1999 ließ Ford den 1,1-Liter-Motor fallen und machte den 1,3-Liter-Motor zur Basisversion. Ein neuer 1,25-Liter-ZETEC-Motor wurde eingebaut und bot 75 PS. Für ausgewählte Märkte war der Fiesta mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Da bereits eine höhere Nachfrage nach den Dieselversionen bestand, baute Ford ein verbessertes 1,8-Liter-Aggregat ein.

Zwischen 1996 und 1998 führte dieses Auto die Verkaufszahlen in Großbritannien an.
Obwohl es sich darunter im Wesentlichen um ein Auto der dritten Generation handelte, wurde das Modell von 1994 als vierte Generation des Fiesta gebrandmarkt. Zu den Modifikationen gehörten ein neues Armaturenbrettdesign auf der Beifahrerseite und ein neues Federungssystem, das den Fiesta zum besten Handling seiner Klasse machte. Die Motorenpalette wurde mit Zetec-Modellen und neuen Ausstattungsvarianten aufgefrischt. Das Auto wurde in Argentinien und Chile zur Verfügung gestellt, aber nicht mehr in den USA verkauft.

Der dreitürige Fiesta war die Originalversion, die für die dritte Generation des Ford-Anwärters im Supermini-Segment beibehalten wurde.
Während Europa die kommunistischen Regime abschüttelte, feierte Ford mit einer neuen Generation des Fiesta. Es wurde von oben bis unten und von der Motorhaube bis zur Heckklappe drastisch verbessert. Aber Ford hatte jetzt ein anderes Problem: Sollte es das Auto an seine Stammkunden adressieren oder riskieren und neue finden, um einige teurere Versionen einzuführen. Am Ende entschied man sich, seinen Kunden treu zu bleiben und die Produktpalette mit der Einführung eines fünftürigen Fiesta und eines leichten Nutzfahrzeugs namens Courier etwas mehr zu erweitern.

Es gab immer noch einige Hinweise, die dem Vorgänger ähnelten, aber das Gesamtdesign war weitaus anders. Die eckigen, horizontalen Scheinwerfer waren mit an der Ecke montierten Blinkern ausgestattet, obwohl der Fiesta zusätzliche Blinker an den vorderen Kotflügeln hatte. Mit seinen schwarzen Griffen an den Türen bot der Wagen einen besseren Zugang ins Innere als die meisten in den osteuropäischen Ländern gebauten Fahrzeuge.

Im Inneren durchbrach ein neuer Designtrend die kantigen Linien der Vergangenheit und brachte die neuen, glatteren Linien der 90er Jahre. Es war der Beginn der Biodesign-Ära. Der mittig montierte Tachometer und der vom Rennsport inspirierte Look des Drehzahlmessers waren ein gutes Zeichen für die Evolution des Kleinwagens von Ford. Der Fiesta wurde mit einem Schiebedach, einem Radio-Kassettenspieler, einer Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern auf der Optionsliste angeboten. Für die stärkste Version, den XR2i, bot der Fiesta Sportschalensitze an, die zum Fahrverhalten des Autos passten.

Ford versprach, sparsame Motoren anzubieten und installierte eine Auswahl an Benzin- und Dieselaggregaten. Alle waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

1986 führte Ford eine überarbeitete Version für seinen Konkurrenten im kleinen Segment, den Fiesta, ein, der bereits in der zweiten Generation war.
Mit einer steigenden Nachfrage nach kleinen, kraftstoffsparenden Fahrzeugen versuchte Ford, sich einen größeren Marktanteil zu sichern, und verbesserte den kleinen Fiesta. Er war ein hervorragendes Stadtfahrzeug und wurde dank seiner verbesserten Motoren und Getriebe attraktiver als sein Hauptkonkurrent, der Volkswagen Polo.

Um die aktualisierte Version zu markieren, änderten Fords Designer die Stoßstangen, und das war es hauptsächlich. Das Auto wurde nur als 3-Türer angeboten, mit schwarzen Türgriffen und schwarzen, unlackierten Außenspiegeln. Die keilförmige Karosserie erfuhr ein kleines Update mit abgerundeten Kanten an der Vorderseite der Motorhaube. Je nach Ausstattungsvariante und Motorisierung trug er Stahl- oder Leichtmetallräder.

Im Inneren begann Ford, eine Mittelkonsole anzubauen, während es bei der nicht überarbeiteten Version keine gab, nur den Schaltknüppel, der aus dem Boden des Autos auftauchte. Der Autobauer bemerkte, dass die Kunden mit der Qualität des Materials nicht zufrieden waren und bot neue Innenverkleidungen sowie neue Polster für Sitze und hintere Klappbank an.

Unter der Motorhaube führte Ford neue Motoren ein, darunter eine Lean-Option-Version für den 1,3-Liter-Motor, um gegen die neuen dieselbetriebenen französischen Autos antreten zu können. Ab 1987 führte Ford ein stufenloses Getriebe (CVT) für den 1,1-Liter-Motor ein, das mehr Komfort für den dichten Verkehr bietet.

Ford brachte im August 1983 die zweite Generation des Fiesta auf den Markt, und sie unterschied sich kaum von ihrem Vorgänger.
Mit einer gestiegenen Nachfrage nach kleinen Fahrzeugen war der Fiesta MKII nicht mehr allein in diesem Segment. Unterdessen stellte Volkswagen die zweite Generation des Polo und Opel den Corsa vor. Die französischen Autobauer waren schon mit dem Renault 4 und dem Citroen Visa dabei. Ford musste den Fiesta verbessern und seine Dynamik als eines der meistverkauften Fahrzeuge seiner Klasse beibehalten.

Mit einer überarbeiteten Frontpartie, die allmählich abgerundet wurde, und einer Heckklappe, die hinten nicht wie eine flache, geneigte Planke aussah, überzeugte der Fiesta mehr Kunden, dass er einen Platz auf dem Verkaufspodium verdient hatte. Seine vorderen Blinker wurden von unterhalb der Scheinwerfer zu den Seiten verlegt und wurden besser sichtbar, wenn der Fahrer die Spur wechselte. Eine weitere Möglichkeit zur Verbesserung der Sicherheit war die Einführung eines Außenspiegels auf der Beifahrerseite. Wie seine wichtigsten deutschen Konkurrenten war er nur in dreitüriger Form erhältlich.

Im Inneren nahmen die Designer des Autoherstellers eine neue Designsprache an und ließen ein quadratisch aussehendes Kombiinstrument über die Mittelkonsole hinausragen. Damals hielt Ford die Mittelkonsole nicht für ein Muss für einen Kleinwagen. Vielleicht, weil man das Fahrzeug manchmal von einer Seite zur anderen durchqueren musste, wenn sich eine Tür nicht öffnen ließ. Wie sein Vorgänger behielt der Fiesta MKII die umklappbare Sitzlehne für die Bank bei, um den nicht so großzügigen Kofferraumbereich zu erweitern.

Unter der Motorhaube führte Ford neue Motoroptionen ein, darunter eine Dieselversion mit Saugmotor, die sehr sparsam war.

Das Fiesta-Projekt begann 1972, als Henry Ford II ein kleines Fahrzeug mit Frontantrieb genehmigte, das als Weltauto für den weltweiten Verkauf gebaut wurde.
Die Ford-Ingenieure bemerkten den steigenden Trend von Fahrzeugen mit Frontantrieb auf dem Markt. Außerdem produzierte der Autobauer den Taunus mit dieser Architektur bereits seit 1960 in Europa und war für Kleinwagen sehr erfolgreich. Aber der Fiesta war kleiner und perfekt, um diese Motor-Getriebe-Konfiguration zu erhalten.

Die blau-ovale Marke versuchte, den Fiesta als bezahlbares Fahrzeug zu bauen, ohne dabei aber fad zu wirken. Seine kleinen rechteckigen Scheinwerfer mit darunter liegenden abgesetzten Blinkern waren ein neuer Trend für den Autobauer. Dazwischen war über dem metallischen Stoßfänger ein schwarzes Kunststoffgitter mit horizontalen Lamellen ausgebreitet. Dahinter setzte eine längere Schürze die Frontschürze fort. Die seitlich leicht gewölbt ansteigende Gürtellinie bildete ein spezifisches Designmerkmal für das kleine Gefährt. Hinten wies der Fiesta eine weit geöffnete Heckklappe zwischen den schmalen, vertikal montierten Rückleuchten auf.

Innen ebenso schlicht wie außen, mit flachem Armaturenbrett und offenem Ablagefach vor dem Beifahrer. Das Kombiinstrument war mit zwei runden Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser und einem kleineren für den Kraftstoffstand ausgestattet. Seine flachen Vordersitze waren gut als täglicher Pendler, aber nichts Besonderes. Hinten bot der Wagen überraschenderweise genug Platz für zwei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine Auswahl von vier Motoren zwischen 45 PS und 83 PS. Die XR2-Version verwendete letzteres.