Der amerikanische Autobauer stellte 2015 die zweite Generation des Figo für den indischen Markt vor, die auf der gleichen Plattform wie der europäische Ford Ka basiert.
Während die erste Generation des Figo auf einer Fiesta-Plattform saß, verwendete die zweite Generation eine Ka+-Basis. Es mag wie eine Herabstufung erscheinen, war es aber nicht. Das Auto hatte sogar einen längeren Radstand und verwendete ähnliche technische Lösungen, aber verbessert. Seltsamerweise entschied sich Ford dafür, zuerst die Drei-Box-Version des Figo (Figo Aspire) auf den Markt zu bringen, und dann kam später das Fließheck. Die neue Karosserie umfasste hochfesten Stahl und verbesserte stoßdämpfende Bereiche.

Äußerlich war die frühere kastenförmige Form von Figos erster Generation verschwunden. Es war die Zeit der runden Formen und der neuen, abgewinkelten und eckigen Scheinwerfer. Sein “aston-artiger” Kühlergrill wies vier horizontale verchromte Linien auf. An den Seiten installierte der Autohersteller eine Reihe von skulpturalen Türen. Dieselbe Lösung wurde für das europäische Ka+ übernommen, das in ausgewählten Ländern erhältlich war.

Die Innenausstattung gehörte zwar nicht zu den Besten ihrer Klasse, bot aber genügend Komfort und Ausstattung für den täglichen Gebrauch. Seine Instrumententafel hatte einen großen Tachometer in der Mitte, flankiert von einem Drehzahlmesser auf der linken Seite und einem Kraftstoffstand auf der rechten Seite. Seltsamerweise gab es keine Kühlmitteltemperaturanzeige. Seine Rolle übernahm eine einfache blau-rote Kontrollleuchte. Die für das Armaturenbrett, die Türverkleidungen und die Mittelkonsole verwendeten Materialien waren nicht hochwertig, aber für den Preis des Autos gut genug.

Ford bot das kleine Fahrzeug mit einer Auswahl von drei Motoren an, die standardmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Der Figo S bot ein 1,5-Liter-Triebwerk mit 111 PS, optional gepaart mit einer Sechsgang-Automatik für die Top-Version. Ein Turbodieselaggregat war ebenfalls erhältlich.