Ford investierte eine Milliarde Dollar in das Mondeo-Projekt, aber das Ergebnis war ein globales Auto, das in drei Formen erhältlich war: Limousine, Fließheck und Kombi.
Das Segment der Mittelklassewagen veränderte sich, und Ford verstand, dass es neue Ideen entwickeln musste. Zunächst wurde eine komplett neue Plattform entwickelt und vom heckgetriebenen Sierra auf den frontgetriebenen Mondeo umgestellt.

Mit seinen geschwungenen Linien und schlanken Scheinwerfern war der Mondeo ein revolutionäres Denkfahrzeug für die blau-ovale Marke. Dadurch konnten sie den Kühlergrill minimieren, die Frontpartie des Autos schärfen und den Luftwiderstandsbeiwert senken. Im Gegensatz zum Sierra hatte das neue Mittelklasse-Fahrzeug abgerundete Karosserieteile und glattere Ecken. Bei der Schrägheckversion ließ eine geneigte Heckklappe mit einer breiten Heckscheibe das Auto wie ein Fließheck aussehen, und die an den Ecken montierten Rücklichter folgten der Karosserieform.

Im Inneren setzten die Designer die runden Formen des Äußeren mit glatten und geschwungenen Linien auf dem Armaturenbrett fort. Die fahrerorientierte Mittelkonsole wurde als natürliche Erweiterung des Kombiinstruments gebaut. Zwischen den Vordersitzen bauten die Designer eine Armlehne mit Staufach ein. Für die Heckklappe war die Rückbank mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Gepäckraum zu vergrößern. Ford bot den Mondeo je nach Ausstattungsvariante mit Stoff- oder Lederpolsterung an.

Unter der Motorhaube bot das Auto eine große Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Ein 1,6-Liter trieb das Einstiegsmodell an, während die Spitzenversion ein 2,5-Liter-V6 war. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und für ausgewählte Motoren war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.