Die erste Generation des Thunderbird war nicht so erfolgreich, wie Ford erwartet hatte, und das Designteam wurde für eine letzte Auffrischung in Aktion gerufen.
Ford war fassungslos. 1955 verkaufte es mehr T-Birds als 1956, obwohl es keinen ganzjährigen Verkaufskalender für sein neues, damals eingeführtes Modell gab. Die Marketingabteilung bemerkte bereits, dass Kunden nach einer viersitzigen Version fragten, aber das war noch nicht fertig. Sie mussten an der ersten Generation arbeiten und sie für den Markt attraktiver machen. 1957 erfrischte Ford das Coupé in einem letzten Versuch, das Typenschild wiederzubeleben. Es tat es und der Umsatz stieg.

Die Designabteilung von Ford überarbeitete das Modell von 1957. An der Front wurde der Stoßfänger unter den breiteren Kühlergrill abgesenkt und verlor die von Raketen inspirierten Chromelemente des Modells von 1955. Die hinteren Seitenverkleidungen waren mit Flossenschwänzen versehen, die eher bei Luxusfahrzeugen üblich waren. Genau das wollte Ford mit dem Thunderbird erreichen: ihn zu einem persönlichen Luxuscoupé zu machen.

Im Inneren wies der Thunderbird von 1957 ein neues Armaturenbrett mit einem oberen Teil auf, der alle Paneele bedeckte. Somit schützt es die Stereoanlage und die Knöpfe für die Lüftungsanlage. Im Inneren des Kombiinstruments installierte Ford fünf runde Zifferblätter mit verchromten Ringen um sie herum auf einer Aluminiumplatte. Der Schalthebel lag noch auf dem Boden.

Unter der Motorhaube bot Ford die gleichen zwei Motoren aus dem Modell von 1955 an, jedoch leicht verbessert. Eine attraktive Option war der Kompressor, der die Leistung auf bis zu 340 PS steigern konnte, und das Ergebnis war ein überraschend schnelles persönliches Luxuscoupé. Der Thunderbird von 1957 war der letzte von Ford gebaute Zweisitzer bis zum Ford EXP von 1982.