GM baute die Holden Barina-Limousine für den australischen Markt als überarbeitete Version der europäischen Chevrolet Aveo / Kalos-Limousine.
Daewoo entwickelte das Auto, bevor General Motors es übernahm. Es war nur eines der Projekte, das dem koreanischen Autobauer hätte helfen können, der Pleite zu entgehen, aber es kam zu spät. Auf der positiven Seite fand das amerikanische Unternehmen einen Weg, diese Projekte in verschiedenen Ländern unter verschiedenen Abzeichen wie dem Holden Barina zu verwenden, der in drei Stilen erhältlich ist: drei- und fünftürige Schräghecklimousinen oder eine viertürige Limousine.

Italdesign signierte den Look des Autos, und GM beeilte sich, ein „Design by Giugiaro“ an den Seiten der Karosserie anzubringen. Mit seinen großen, eckigen Scheinwerfern versuchte der Barina, zumindest von vorne, überzeugender auszusehen. Die nach vorne geneigte Heckscheibe verband das Greenhouse mit dem Kofferraumbereich. Gleichzeitig vervollständigte hinten ein Satz dreieckiger, in Ecken montierter Rückleuchten mit einer klaren horizontalen Linse für die Rückfahrscheinwerfer das Erscheinungsbild des Fahrzeugs. Es war zwar eine Spardose, aber zumindest sah sie anständig aus.

Im Inneren bot der Barrina genug Platz für die vorderen Insassen, mit normalen Sitzen und einigen Anpassungen. Es war eng mit praktisch keiner Beinfreiheit im Fond, besonders wenn die vorderen Insassen ihre Sitze nach hinten schoben. Das schlichte Design des Armaturenbretts mit vier Zifferblättern in einem Kombiinstrument im Fernglasstil bot dem Fahrer genügend Informationen. Auf der Optionsliste stand ein Vierspeichenlenkrad mit drei Tasten für das Audiosystem.

Unter der Motorhaube bot GM das Kleinsegmentfahrzeug mit drei Motorvarianten gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe an. Seine Hauptschwäche war das Ergebnis beim asiatischen NCAP-Crashtest, wo der Barina nur zwei Sterne erreichte.