Es war der erste Holden Commodore, der sich vom europäischen Opel/Vauxhall Omega trennte, und er zeigte die Muskeln der australischen Ingenieurskunst.
Während seine Vorgänger auf verschiedenen Opel/Vauxhall-Modellen entwickelt wurden, wurde die vierte Generation der australischen Sportlimousine von den Holden-Ingenieuren in Australien entworfen. Sie wollten nichts aus Europa in ihre raue Umgebung übernehmen.

Man könnte es ein Auto nennen, das von Enthusiasten für Enthusiasten und Familien entworfen wurde. Letzteres wurde zu den technischen Anforderungen hinzugefügt, nur um aus dem Commodore-Modell Profit zu ziehen. Sein Aussehen war aggressiv, mit abgerundeten Paneelen, die aussahen, als würden sie unter dem inneren Druck explodieren, und einige hundert Pferde werden über die Straße geschleudert. Es wurde in Australien für den US-Markt produziert, wo es als Pontiac G8 verkauft wurde, während Großbritannien die Vauxhall VXR8-Version erhielt.

Der Innenraum ähnelte einigen Designmerkmalen von Opel, wie dem Mittelstapel mit den drei Drehknöpfen für das HLK-System. Auch das Lenkrad und das Kombi-Instrument sind vom noch in Produktion befindlichen Opel/Vauxhall Vectra inspiriert. Dank seines großen Radstands bot er den Fondpassagieren eine gute Beinfreiheit. Für diejenigen, die mehr brauchten, gab es auch eine Version mit verlängertem Radstand namens Statesman/Caprice.

Unter der Motorhaube wurde der Commodore mit zwei Motoren mit unterschiedlicher Leistung angeboten. Das Basismodell, das hauptsächlich für die breite Masse gebaut wurde, war mit einem 3,6-Liter-V6-Aggregat ausgestattet. Die Top-Version war der SS mit einem 6,0-Liter-V8-Motor gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.