Als Suzuki den harten Weg fand, dass die in Japan gebauten Fahrzeuge hohe Steuern zahlen mussten, fand es einen Weg, sie zu vermeiden und seine Produkte im Ausland zu verkaufen, und der Holden Drover war nur einer davon.
Lange Jahre mussten japanische Autos hohe Steuern zahlen, wenn sie in andere Länder wie die USA oder Australien importiert wurden. Einigen Unternehmen gelang es, ihre eigenen Fabriken zu eröffnen und Zollrechnungen zu vermeiden, aber Suzuki war zu klein, um sich einen solchen Leckerbissen leisten zu können. Also bildete es eine Allianz mit dem australischen Arm von G.M. und produzierte die Autos dort in kompletten Knock-Down-Kits in Holden-Fabriken. Das Auto wurde als Holden Drover gebrandmarkt, aber es war ein Abzeichen-Engineering-Produkt.

Es gab nur wenige Unterschiede zwischen einem Suzuki SJ51 und einem Holden Drover. Die Frontverkleidung war mit rechteckigen Scheinwerfern anstelle der runden Scheinwerfer des Originalmodells ausgestattet. Der Rest der quadratisch aussehenden Karosserie blieb gleich. Die Body-on-Frame-Konstruktion ermöglichte es dem Hersteller, beide Versionen zu verwenden: ein Softtop-Cabriolet oder ein Hardtop-Zweitürer.

Innen wurde bis auf das Holden-Emblem am Lenkrad alles andere vom leichten Suzuki Samurai übernommen. Außerdem war es einfacher, das Auto in Australien zu bauen als in Portugal (da es sich um den Santana Samurai handelte), da es ein Rechtslenker war und das Armaturenbrett mit dem des japanischen Marktes identisch war.

Der Drover war mit zwei Motoren ausgestattet: einem 1,3-Liter- und einem 1,5-Liter-Motor. Beide Versionen wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Low-Range-Getriebe für echtes Gelände kombiniert. Das 4x4-On-Demand-System wurde über einen speziellen Hebel neben dem Schaltknüppel aktiviert.