Als Teil eines gemeinsamen Projekts von GM, Isuzu und Honda war der Holden Frontera das australische Geschwister des Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo oder Honda Passport.
Es war die zweite Generation des gemeinsamen Projekts, und alle waren glücklich. Isuzu fand einen Weg, seine Dieselmotoren in mehr Fahrzeugen zu verkaufen, Honda lieferte die V6-Benzinmotoren und GM baute die Fahrzeuge aller Marken zusammen. Was man an einem solchen Projekt nicht mag, zumal den Kunden das Auto gefiel.

Die zweite Generation des Frontera-SUV hatte eine neue Karosserie mit glatteren Linien als zuvor. Es wurde mitten in der Biodesign-Ära auf den Markt gebracht, und die scharfen Linien seines Vorgängers schienen den Kunden nicht mehr zu gefallen. An der Front entschied sich Holden für kleinere Scheinwerfer mit abgerundeten Kanten, während der Kühlergrill mit zwei vertikalen Lamellen dem des Nissan Patrol zu nahe kam. Holden bot den Frontera in einer drei- oder fünftürigen Version an.

Im Inneren gab es einen Hauch von modernem Design mit weicheren Bereichen und abgerundeten Ecken. Aber das Dashboard-Design war langweilig. Obwohl es mit allem Schnickschnack ausgestattet war, um das Leben angenehm zu machen, war es immer noch ein langweiliges Gerät. Hinten war der Frontera riesig und bot selbst für einen Basketballspieler viel Bein- und Kopffreiheit. Seine geteilt umklappbaren Rücksitze ermöglichten die Verwandlung des Fahrzeugs in einen leichten Familien-LCV.

Unter der Motorhaube entschied sich Holden für den 2,2-Liter-GM-Motor und den 3,2-Liter-V-6 von Honda. Beide waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gekoppelt. Später installierte Holden eine 3,5-Liter-Einheit, die ausschließlich mit dem Automatikgetriebe gekoppelt war. Für die Dieselversion erhalten die Australier den 3,0-Liter-Turbodiesel von Isuzu.