Unmittelbar vor Ausbruch der Weltwirtschaftskrise stellte Honda auf dem Genfer Autosalon 2008 seine neunte Generation der Mittelklasse-Limousine Accord für Europa vor.
Der Accord war in Europa bereits für seine Zuverlässigkeit und Sportlichkeit als Limousinentauglichkeit bekannt. Obwohl es nur mit drei Motorvarianten und einem veralteten Automatikgetriebe angeboten wurde, waren die Verkaufszahlen anständig. Die vorherige Generation, das Accord 8, wurde wegen seiner straffen Federung, die den Komfort beeinträchtigte, stark kritisiert. Die neunte Generation hat das zusammen mit einigen anderen Problemen behoben.

Von außen war der Accord von 2008 größer als sein Vorgänger. Es gab mehr abgerundete Kanten und ausgestellte Kotflügel und hintere Seitenverkleidungen. Es behielt das aggressive Styling bei, aber nicht so aggressiv wie die achte Generation. Die neunte Generation des Accord war mit innovativen Sicherheitssystemen wie dem CMBS (Collision Mitigation Braking System) und dem LKAS (Lane Keep Assist System) ausgestattet, die das Auto autonom lenken und bremsen ließen. Später wurde das CMBS-System für Nutzfahrzeuge obligatorisch und in großem Umfang bei regulären Fahrzeugen eingesetzt. Es misst mit einer Kamera und einem Laserstrahl den Abstand zum vorderen Hindernis und die Geschwindigkeitsdifferenz. Es warnte den Fahrer und bremste das Auto ab.

Im Inneren gab es ein neues Interieur mit einer neuen Infotainment-Einheit. Es war nicht berührungsempfindlich, wurde aber über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole gesteuert. Es war genug Platz für fünf Erwachsene.

Für den Motorraum bot Honda zwei Benziner mit Saugmotor und einen Turbodiesel an. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während eine 5-Gang-Automatik mit Schaltwippen als Option erhältlich war.

Honda stellte 2002 die siebte Generation des europäischen Honda Accord vor und bereitete vier Jahre später ein Facelift vor.
Trotz seiner kleinen Motorenpalette war die siebte Accord-Generation auf dem europäischen Markt sehr erfolgreich. Seine neue Designsprache und die Eigenschaften des Autos machten es zu einem begehrten Fahrzeug für viele, insbesondere in der Limousinenversion. Für 2006 nahm der Autobauer ein leichtes Update vor, obwohl die achte Generation schon fast serienreif war.

Von außen wies das Modell 2006 eine neue Frontverkleidung auf. Für bestimmte Märkte verkaufte Honda eine Euro R-Version mit einem schwarzen Kunststoffgitter anstelle des Gitters mit einer horizontalen Chromleiste darüber. Die Stoßstange wurde mit äußeren seitlichen Lufteinlässen neu gestaltet, und die Nebelscheinwerfer bewegten sich zur Mitte. Je nach Ausstattungsvariante verfügte es über verchromte oder in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe.

Im Inneren nahm der Autohersteller einige Änderungen an der Mittelkonsole und im Kombiinstrument vor. Es ersetzte die rote Beschriftung durch weiße und blaue, um die schwerfüßigen Autofahrer zu beruhigen. Wie sein Vorgänger bot er das Auto in drei Ausstattungsvarianten an: Eleganz, Komfort und Executive. Die einzigen drei verfügbaren Optionen waren das Schiebedach, das Navigationssystem und je nach Motorisierung das Automatikgetriebe.

Für die Facelift-Version führte Honda ein Sechsgang-Schaltgetriebe für den 2,0-Liter-Benziner und für die 2,2-Liter-Turbodieselmotoren ein. Das brachte eine bessere Kraftstoffeffizienz auf der Autobahn.

Honda führte 2003 die siebte Generation der Accord-Reihe auf dem europäischen Markt ein und bewegte den Markt mit seinem frischen, kantigen Design.
In nur 14 Jahren brachte der japanische Autohersteller vier Generationen seiner Mittelklasse-Limousine Accord auf den Markt. Es war eine unglaubliche Leistung für Honda, dem es gelang, zu den wichtigsten europäischen Marken aufzuschließen. Erwähnenswert ist, dass der Autobauer ab der fünften Generation verschiedene Fahrzeuge für den europäischen und für den US-Markt baute.

Der Accord der siebten Generation war mit eckigen, schmalen, nach oben geneigten Scheinwerfern und einem schildartigen, festgesteckten fünfeckigen Kühlergrill ausgestattet. Die seitlich ansteigende Gürtellinie bot der japanischen Limousine ein dynamisches Bild. Auf der Rückseite vervollständigte ein Aftermarket-ähnlicher Satz Rücklichter mit einem gerade geschnittenen Design das Bild des Accord.

Im Inneren baute der Autobauer vorn Schalensitze und hinten eine Dreiersitzbank ein. Sein Mitteltunnel war hoch genug, um den Komfort einer dritten Person auf langen Fahrten zu gefährden. Honda bot den Accord in drei Ausstattungsvarianten an: Elegance, Comfort und Executive. Letzterer verfügte über ein lederbezogenes Interieur und ein verbessertes Soundsystem.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine Auswahl von drei Motoren zwischen 2,0 Liter und 2,4 Liter. Die größte Überraschung war der 2,2-Liter-Turbodiesel, der für seine Klasse die Auszeichnung „Engine of the Year“ gewann. Alle Versionen waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, während nur die Benziner mit einem Viergang-Automatikgetriebe erhältlich waren. Seine Einzelradaufhängung in allen Kurven und der druckvolle 2,4-Liter-Benziner waren eine perfekte Mischung für die sportliche Limousine. Der einzige Nachteil von Accord war die kleine Motorenpalette.

Nach der fünften europäischen Accord-Generation hat Honda seine Mittelklasse-Limousine geschrumpft und ihr einen dynamischeren Look als dem Vorgänger verpasst.
Mit einer fünften Generation, die weniger auf dem Markt stand als die Facelift-Modelle anderer Autohersteller, überraschte die sechste Generation ihre Kunden. Er war kürzer und wendiger als sein Vorgänger und wurde darüber hinaus mit einer leistungsstarken Motorversion, dem Typ R, angeboten.

Der Autohersteller führte die sechste Accord-Generation 1997 als Modell von 1998 ein, verbesserte das Auto jedoch nur drei Jahre später und brachte neue Motoren und Antriebsstränge. Sein Design zeigte eckige Scheinwerfer mit einigen Biodesign-Einflüssen. Die geneigte Windschutzscheibe und der flache Kofferraumdeckel sorgten für einen rückwärtigen Fahrerhaus-Look. Für bestimmte Versionen installierte der Autohersteller einen Standardflügel am Heck.

Der Innenraum wies ein einfaches Design auf, mit einem Standard-Kombiinstrument mit vier Zifferblättern, das Tachometer und Drehzahlmesser in der Mitte enthielt und an den Seiten von den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen flankiert wurde. Honda war sich der Bedeutung einer nutzbaren Mittelkonsole bewusst, zog jedoch nicht in Betracht, Getränkehalter darauf zu installieren. Obwohl es sich um eine Drei-Kasten-Limousine handelt, bot der Autohersteller eine Option für eine umklappbare Rücksitzlehne an.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine Auswahl von drei Motoren mit der variablen Ventilsteuerungstechnologie V-TEC. Er koppelte sie entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik.

Honda stand kurz davor, seine Modelle zu aktualisieren und zu ändern, und führte 1998 die sechste Generation des Accord in Europa ein und brachte 2001 eine aktualisierte Version heraus.
Der japanische Autobauer produzierte zwischen 1993 und 1998 die fünfte Generation des Accord und brachte ein Facelift nach nur zwei Jahren auf den Markt. Honda wendete die gleiche Strategie auf die sechste Generation an, und nach nur drei Jahren erhielt sie 2001 eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus. Damit war der Accord Liftback von 2001 der letzte seiner Art. Ab der siebten Generation ließ Honda diese Karosserieform fallen und behielt nur die Limousine und den Kombi für den europäischen Markt.

Vielleicht wusste Honda nicht genau, wie man ein Facelift macht, und hat deshalb die Modelle geändert. Einige Grundlagen wurden von der vierten Generation beibehalten und auf den sechsten Sprössling übertragen, aber die Karosserie war völlig anders. Er war kürzer als die fünfte Generation und wies eine schicke Frontverkleidung mit scharfen Scheinwerfern auf. Je nach Ausstattungsvariante umgab ein verchromter Rand den schwarzen oder vollständig verchromten Kühlergrill.

Der Innenraum wies ein ähnliches Design auf, mit einem serienmäßigen Vier-Zifferblatt-Kombiinstrument mit Tachometer und Drehzahlmesser in der Mitte und den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen an den Seiten. Honda war sich der Bedeutung einer nutzbaren Mittelkonsole bewusst, vergaß jedoch im Gegensatz zu den US-Modellen, geeignete Getränkehalter darauf anzubringen. Die Liftback-Version sah eher wie eine Limousine als wie ein Fließheck aus, bot jedoch umklappbare Rücksitze und erweiterte den Kofferraumbereich.

Im Gegensatz zu seiner Limousinenversion hatte der Liftback nur drei Motoren mit einer Leistung zwischen 136 PS und 154 PS. Lediglich die Limousine wurde mit der 200 PS starken EuroR-Version vergeben.

Die sechste Generation des European Accord war die letzte, die mit einer fünftürigen Schrägheck-Karosserie auf dem Markt erhältlich war.
Honda stand kurz davor, seine Modelle zu ändern, um bessere Lösungen für seine Kunden zu finden. Der japanische Autohersteller führte drei Generationen in weniger als einem Jahrzehnt ein, während andere Autohersteller Schwierigkeiten hatten, ein neues Facelifting für ihre zehn Jahre alten Autos zu bekommen. Aber damals kümmerte sich Honda nicht besonders um Profit. Es wurde nur versucht, bessere Fahrzeuge anzubieten.

Der japanische Autohersteller stellte 1997 die sechste Accord-Generation vor, und nur zwei Jahre später kam sie mit einer aktualisierten Version, in der einige F&E-Fehler behoben und neue Funktionen eingeführt wurden. Das Auto war mit vier- oder fünftüriger Karosserie erhältlich. Bei letzterer Version verbaute der Autobauer eine dickere C-Säule und eine schräge Heckscheibe. Darüber hinaus installierte er einen für sein Segment ungewöhnlichen Heckscheibenwischer.

Der Innenraum wies ein ähnliches Design auf, mit einem serienmäßigen Vier-Zifferblatt-Kombiinstrument mit Tachometer und Drehzahlmesser in der Mitte, das an den Seiten von den Kraftstoff- und Temperaturanzeigen flankiert wurde. Honda war sich der Bedeutung einer nutzbaren Mittelkonsole bewusst, zog jedoch nicht in Betracht, Getränkehalter darauf zu installieren. Der Hauptvorteil der Lift-Back-Version waren die hinteren geteilten Klappsitze, die den Kofferraum erweiterten.

Unter der Motorhaube installierte Honda eine Auswahl von drei Motoren mit der variablen Ventilsteuerungstechnologie V-TEC. Er koppelte sie entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik.