Die Ankunft eines Honda Accord der neuen Generation war nicht etwas, was die machthungrigen Youngster erwartet hatten, und das aus guten Gründen.
Während der Honda Accord für seine Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und hochdrehenden Motoren bekannt war, war er nicht gerade aufregend zu fahren und sprach daher eher Rentner und Taxifahrer an.

Überraschenderweise brachte die 6. Generation den Type R-Emblem Accord nach ihrer getesteten und bewährten Formel mit dem Honda NSX R.

Der Honda Accord Type R, der leicht als die sportlichere Version zu erkennen ist, wurde mit einem speziellen Bodykit und einem hohen Heckspoiler geliefert, während Honda im Inneren Recaro-Sitze installierte.

Wie der NSX musste auch der Accord eine Diät machen, um in eine Rakete verwandelt zu werden. Verschwunden waren das Schiebedach, die Klimaanlage, die elektrischen Heckfenster und der größte Teil der Schallisolierung.

Der Accord Type R, der neben dem Doppelquerlenker-Layout nicht viele Mechaniken mit dem regulären Accord teilt, erhielt ein verstärktes Chassis, eine steifere und niedrigere Aufhängung und 17-Zoll-Legierungen mit Bremsen, die vom Honda NSX übernommen wurden. Aber das Hauptaugenmerk lag natürlich auf dem Herzstück des Accord Type R: ein 2,2-Liter-VTEC-Aggregat mit 212 PS, das bis zu sagenhaften 8000 U/min aufdrehen kann.

Auf dem Papier verrieten die Zahlen kein Monster auf Rädern, denn der Accord Type R brauchte 7,2 Sekunden, um 100 km/h (62 mph) zu erreichen, nur 0,8 Sekunden mehr als der Mondeo ST mit seinem 168-PS-Triebwerk. Aber das war nicht der Punkt.

Die Geschichte entfaltete sich irgendwo um 5500 U / min, wo sich der Accord Type R anfühlte, als wäre es Zeit zum Abheben. Kurven waren Accords Lieblingsteil der Straße, wo es wie ein Fisch im Wasser war. Es bedurfte eines wirklich unerfahrenen Fahrers, um es von der Straße zu bringen, da die superschnelle, scharfe Lenkung das Auto genau dorthin führte, wo sie es haben wollten.