Der Kona ist einer der größten Hits von Hyundai auf dem Markt, und das veranlasste den koreanischen Autohersteller, 2021 mit einer „N“-Version einen anderen Ansatz zu versuchen.
Hyundai zögerte nicht, Hochleistungsversionen zu haben, und vor dem Verbot von Verbrennungsmotoren versuchte es, mit den N-Versionen mehr Aufmerksamkeit darauf zu lenken, was seine Leistungsabteilung war, die die weltweiten Rallyeautos und die Rennautos für die Rennstrecke ermöglichte Kämpfe.
Der Kona wurde als Kleinsegment-Crossover eingeführt, der sich direkt an diejenigen richtete, die ein erschwingliches, stadtorientiertes Fahrzeug benötigten. Während die meisten seiner anfänglichen Antriebsstränge hauptsächlich auf Kraftstoffeffizienz ausgerichtet waren, war der N genau das Gegenteil: Er war der Wilde.
Hyundai hat das leistungsorientierte Auto nicht mit dem gleichen Aussehen versteckt, das auf dem Rest der Kona-Reihe gezeigt wird. Die Frontverkleidung wies den gleichen in Wagenfarbe gehaltenen Stoßfänger auf, jedoch mit schwarzen Gittern. Die seitlichen Schaufeln hatten ein sechseckiges Netz, im Gegensatz zum Rest der Kona-Reihe, die normale Kunststoffplatten und -abdeckungen zeigte. Am unteren Rand der Schürze erhielt die N-Version einen roten Streifen, der den sportlichen Charakter des Autos betont. An den Seiten warnten die roten Bremssättel durch die großen 19-Zoll-Leichtmetallräder die Umstehenden, dass es sich nicht um ein gewöhnliches Fahrzeug handelte. Diese Botschaft wurde durch den vergrößerten Heckflügel auf der Heckklappe noch deutlicher wiederholt.
Im Inneren wiesen die Vordersitze einen hochgepolsterten Bereich an den Seiten und einen gestickten N-Buchstaben auf den Sitzlehnen auf. Sogar die Rücksitze erhielten eine spezielle Behandlung und Polsterung mit Kunstleder und Alcantara für die Mittelteile.
Unter der Motorhaube wirkte der N und versah das Fahrzeug mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, der 280 PS leistete. Es koppelte die turbogeladene Reihen-Vier-Mühle mit einem Achtgang-Automatikgetriebe (nasses Doppelkupplungsgetriebe), das die Kraft über ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial (e-LSD) an die Vorderräder schickte.
