Der Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 wurde für die schwierigsten Gelände der Welt entwickelt und war ein technisches Schaufenster für die Möglichkeiten des bekannten japanischen Pickups.
Der D-Max galt als wahres Arbeitstier, mit einigen Komfortfeatures für seine Insassen. Der vertrauenswürdige 2,5-Liter-Turbodieselmotor war eines der sparsamsten Triebwerke seiner Klasse, und das war kein Wunder, da Isuzu der größte Dieselmotorenhersteller der Welt ist. Arctic Trucks war ein internationales Unternehmen mit Sitz in Island, das sich auf die Überarbeitung von Fahrzeugen mit Allradantrieb für raues Gelände spezialisiert hat. Früher hat es den Toyota HiLux für die Arktisexpeditionen modifiziert und sich mit Isuzu bei der Entwicklung des D-Max zusammengetan.
Die allgemeine Form der Karosserie wurde beibehalten, aber die Überkotflügel und die großen Stoßstangen stammten von den isländischen Spezialisten. Das Auto war mit 35-Zoll-Reifen auf 10x17-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Das Auto verfügte über ein integriertes Inflationskit, mit dem die Reifen aufgepumpt oder entleert werden konnten. Um Platz für die wuchtigen Räder zu schaffen, verbaut FOX suspension neue Federn und Dämpfer für beide Achsen. Der D-Max Arctic Truck war als Einzel- oder Doppelkabine erhältlich, jedoch mit demselben Radstand.
Das Chassis wurde mit zusätzlichen Streben für mehr Torsionssteifigkeit verstärkt. Die vordere Einzelradaufhängung und die Hinterachse halfen dem Fahrer, an Hängen oder unebenem Gelände die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 2,5-Liter-Turbodiesel wie beim Standard-D-Max. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer optionalen 5-Gang-Automatik mit Sequenzsteuerung gekoppelt. Aufgrund intensiver Modifikationen verfügte der D-Max Arctic Truck AT35 nicht über eine Bergabfahrhilfe, aber die Motorbremse in Kombination mit einem Gang mit niedriger Reichweite und großen Reifen machte dieses System irrelevant.
