Isuzu stellte 2012 die zweite Generation des D-Max-Pickups vor, und während er sein Chassis mit dem Chevrolet Colorado teilte, war alles andere anders.
Die erste Generation des D-Max war zehn Jahre auf dem Markt und überzeugte die Kunden durch sein robustes, robustes Chassis und seine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Er wurde einmal aufgefrischt, aber seine keilförmige Karosserie zeigte das Alter des Autos. Dann kam die zweite Generation mit einem wichtigen Upgrade in allen Bereichen und einem fehlenden Feature auf den Markt: dem hinteren Sperrdifferenzial.

Mit seinen nach hinten gekehrten, abgewinkelten Scheinwerfern versuchte der D-Max, weniger robust auszusehen als zuvor, obwohl er es war. Sein Kühlergrill war leicht nach hinten geneigt, war für die Basisausstattungsvarianten schwarz und für die Volloptionsversion verchromt. Isuzu bot den D-Max in einigen Karosserieversionen an, darunter eine Doppelkabine. Alle hatten geneigte Windschutzscheiben und, je nach Ausstattungsvariante, Dachreling und Trittbretter. Die Standardversion war mit Stahlrädern ausgestattet, mit einer Option für Leichtmetallräder.

Im Inneren war der harte Kunststoff auf dem Armaturenbrett der Hauptnachteil, aber das Design war elegant und nützlich. Vor dem Beifahrer befanden sich zwei Staufächer, eines oben auf dem Mittelstapel und ein viertes in der Mittelarmlehne. Isuzu erhellte die dunklen Innenfarben mit ein paar glänzenden Zierleisten auf der Mittelkonsole und an den Türverkleidungen. Der Autohersteller bot bis zu fünf Passagieren einen guten Innenraum und für die oberste Ausstattungsvariante eine Auswahl an Lederpolstern.

Unter der Motorhaube installierte Isuzu zwei Motoren: einen 2,5-Liter- und einen 3,0-Liter-Motor, beide Turbodiesel. Er koppelte sie entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik. Das 4x4-System verwendete ein Verteilergetriebe mit hohen und niedrigen Gängen.