Isuzu hat den Pickup D-Max im Jahr 2015 aufgefrischt, ihn auf die Abgasnorm Euro 6b vorbereitet und auch das Äußere leicht modifiziert.
Während sich die meisten Autohersteller auf AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) verließen, um die Emissionen des Motors zu senken, ging Isuzu den harten Weg. Es stützte sich nur auf den Dieselpartikelfilter (DPF) und tauschte das Triebwerk gegen ein saubereres, aber mit geringerem Hubraum aus.

Von außen wies er je nach Ausstattungsvariante einen dunklen Kühlergrill anstelle eines verchromten auf. Das Auto hatte immer noch schwarze, unlackierte, umwickelte Stoßstangen vorne und hinten für die Basisausstattung. Der Autohersteller bot die Doppelkabine in sechs Spezifikationen an: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade und Arctic Trucks AT35. Hinten wies der D-Max 2015 neu gestaltete neue Rücklichter auf.

Im Inneren war es das gleiche Nutzfahrzeug wie zuvor, mit Hartplastik an den meisten Stellen. Der Autohersteller baute es mit Blick auf einen bestimmten Benutzer: denjenigen, der ein robustes Auto mehr schätzen würde als ein SUV-ähnliches. Vor dem Beifahrer befanden sich zwei Staufächer, eines oben auf dem Mittelstapel und ein viertes in der Mittelarmlehne. Eine neue Infotainment-Einheit schmückte die Oberseite des Mittelstapels. Isuzu erhellte die dunklen Innenfarben mit einigen glänzenden Verzierungen auf der Mittelkonsole und den Türverkleidungen. Der Autohersteller bot bis zu fünf Passagieren einen guten Innenraum und für die oberste Ausstattungsvariante eine Auswahl an Lederpolstern.

Unter der Motorhaube installierte Isuzu einen neuen Euro-6-kompatiblen 1,9-Liter-Turbodieselmotor. Er leistete 163 PS, und der Autohersteller koppelte ihn mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.