Obwohl es nicht das erste 4x4-Hybridfahrzeug auf dem Markt war, versprach der 2021er Wrangler 4xe (buchstabiert four-by-e) tatsächliche Offroad-Leistung und hohe Kraftstoffeffizienz.
Jeep setzte die Wrangler-Saga fort und schaffte es, trotz einer Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, ein Plug-in-Hybridsystem für den bekannten Geländewagen zu implementieren. Die größte Herausforderung bestand darin, seine legendären Offroad-Eigenschaften beizubehalten und gleichzeitig umweltfreundlich zu sein. Dafür montierte es einen Nickel-Mangan-Kobalt-Akkupack unter den Rücksitzen und schützte sie in einem stabilen Aluminiumgehäuse.

Auf den ersten Blick war ein 4xe aus dem Rest der Wrangler-Reihe aufgrund seines Ladeanschlusses auf der linken Seite des Fahrzeugs am unteren Rand der Windschutzscheibe leicht zu erkennen. Die Rubicon-Version war vorne und hinten mit blauen Abschlepphaken ausgestattet.

Im Inneren war das Auto dem Rest der Wrangler-Reihe sehr ähnlich, aber mit ein paar anderen Knöpfen für das Plug-in-Hybridsystem. Außerdem zeigte oben auf der Mittelkonsole eine spezielle Lampe mit integrierten blauen LEDs den Ladestatus an, ohne dass eine spezielle App erforderlich war.

Der Antriebsstrang war mit seinem Doppelmotorensystem der wichtigste Teil des Autos. Unter der Motorhaube half ein Starter-Generator dem aufgeladenen Reihenvier-Benziner. Jeep integrierte den zweiten Elektromotor in das von ZF gelieferte Achtgang-Automatikgetriebe. Von dort schickte das Hybridsystem das Drehmoment über ein gewöhnliches Jeep 4x4-System an die Räder. Wie seine Geschwister verfügte der 4xe über eine Vorder- und eine solide Hinterachse.