Der russische Autobauer versuchte, sein Angebot aufzufrischen und führte 2006 das Modell Kalina als Ersatz für den bereits alten Lada 110 ein.
Nach dem Sturz des kommunistischen Regimes in der UdSSR lief es für die Togliatti-Fabrik nicht so gut. Aber langsam und sicher begann es aufzustehen und brachte 1996 den 110 und 2006 den Kalina auf den Markt. Es war ein Fahrzeug im kleinen Segment, das gegen den Dacia/Renault Logan und Hyundai Accent gerichtet war.

Das Äußere sah aus, als gäbe es ein paar Designteams, und sie redeten nicht miteinander. Das Ergebnis war eine abgerundete Form mit Scheinwerfern, die von einem anderen Fahrzeug aussahen, während der Kofferraum hinzugefügt wurde, nachdem der Rest des Autos fertig war. Und das ist nicht allzu weit von der Wahrheit entfernt, da die Kalina-Limousine nach dem Kalina-Fließheck enthüllt wurde. Das kleine Fenster hinter den hinteren Türen ähnelte dem des Opel Vectra B, und die Rücklichter ähnelten denen der Opel/Vauxhall Astra-Limousine.

Im Inneren installierten die Designer die Scheinwerfersteuerungen auf der linken Seite des Lenkrads, inspiriert von einigen deutschen Autos. Im Gegensatz zu diesen verfügte das Kalina-Armaturenbrett neben dem Windschutzscheibenentfroster über sieben Lüftungsschlitze. Die russischen Ingenieure wussten definitiv, wie die Winter dort aussehen.

Unter der Motorhaube installierte Lada eine Motoroption, die aus der Lada 110-Reihe übernommen wurde. Es war ein Viertopf-1,6-Liter-Motor, der 80 PS leistete. Es wurde mit einem Standard-5-Gang-Getriebe gekoppelt. Die russischen Ingenieure entschieden sich für die „Keep-it-simple, Ivan“-Methode.