Nach der erfolgreichen Einführung des Aventador im Jahr 2011 arbeitete Lamborghini ein weiteres Jahr an der Entwicklung und Markteinführung der Roadster-Version, die nur ein wenig schwerer, aber genauso schnell wie das Coupé war.
Bei normalen Cabrio-Fahrzeugen muss der Konstrukteur, wenn er das Dach abnimmt, mehr Gewicht zum Fahrgestell hinzufügen, um die Steifigkeit des Autos zu verbessern. Für den Aventador Roadster musste der Lamborghini 50 kg drauflegen, was für den 700-PS-Motor nichts bedeutet. Um das zu beweisen, fuhren die Lamborghini-Ingenieure mit dem Auto zur Rennstrecke von Nardo in Süditalien und zeigten mit offenem Verdeck eine Höchstgeschwindigkeit von 220 mph (354 km/h).

Die Optik des Aventador Roadsters ist vorne und hinten gleich. Nur die Mitte hat sich etwas verändert, indem das Dach entfernt wurde. Es ist ein zweiteiliges Kohlefaserdach, das herausgenommen und im vorderen Kofferraum verstaut werden kann. Der Motor wurde in der hinteren Mittelposition platziert und mit vier ungewöhnlich geformten Glasscheiben abgedeckt, um die Kühlung zu verbessern und den Blick auf das 12-Zylinder-Meisterwerk freizugeben.

Im Inneren war das von den Stealth-Kampfjets inspirierte Design offensichtlich, von den Schalensitzen bis zum Cockpit-Layout. Es ist schwer, diese Anordnung mit ihrer verlängerten und erhöhten Mittelkonsole als Armaturenbrett zu bezeichnen. Einige Knöpfe und Schalter sind direkt von Audi übernommen, was für einen Supersportwagen wie den Aventador unpassend aussehen könnte.

Das automatische Siebengang-Einzelkupplungsgetriebe war schnell und leichter als ein Doppelkupplungsgetriebe. Der Traktionsmodus ließ sich über zwei Tasten auf der Mittelkonsole vom Straßenbetrieb auf den Rennstreckenmodus umstellen. Das könnte das Drehmoment von geteilten 30:60 auf 10:90 Prozent senden.