Lamborghini entfesselte seine kreative Kraft und stellte 2011 den Aventador vor, der den jahrzehntealten Murcielago in den wohlverdienten Ruhestand schickte.
Es war ein neues Kapitel im Buch der Kreationen von Lamborghini, das 1966 zum ersten Mal mit dem Miura, dem ersten V-12-Fahrzeug mit Mittelmotor, aufgeschlagen wurde. Das Auto definierte alle folgenden Supersportwagen und führte den Standard für alle folgenden Hochleistungssportwagen ein, die entweder von Ferrari, McLaren, Spyker oder Koenigsegg produziert wurden, um nur einige zu nennen. Die einzige Ausnahme war der Porsche 911, aber sein Bruder, der GT1, hatte den Motor zwischen Hinterachse und Cockpit platziert. Nach dem Miura legten der Countach, der Diablo und der Murcielago die Messlatte für alle höher. Und dann kam 2011 vor den Toren der Lamborghini-Fabrik in Sant’Agata Bolognese der Aventador.
Der F-117 Stealth Fighter-Jet inspirierte seinen Look. Der keilförmige Supersportwagen verfügte über Y-förmige Tagfahrlichter und eine V-förmige Vorderseite, die zur Straße zeigte. Seine breiten, sechseckigen Lufteinlässe aus dem Stoßfänger ähneln denen eines Kampfjets. Von den Seiten ließ die sehr geneigte Windschutzscheibe nur sehr wenig Kopffreiheit im Inneren. Der Autobauer hat für Fahrer und Beifahrer zwei Luftpolster auf dem Dach angebracht. Die eckigen Formen setzten sich auf dem Motordeckel fort, der über der V-12-Mühle eine transparente Polycarbonatabdeckung aufwies.
Filippo Perini, der ursprüngliche Projektdesigner, ließ sich bei der Gestaltung des Innenraums von der Militärfliegerei inspirieren. Alle Knöpfe und Schalter sahen militärtauglich aus und er verwendete keine Plastikteile für sie. Darüber hinaus war der Startknopf mit einer hochklappbaren roten Kappe bedeckt, ähnlich denen, die versehentliche Starts einer Rakete verhinderten, da es sich um den Aventador handelte, eine Boden-Boden-Rakete mit Rädern.
Hinter der Kabine installierte Lamborghini einen neu entwickelten 6,5-Liter-Saugmotor, der 690 PS an ein von Graziano Transmissioni entwickeltes Siebengang-Automatikgetriebe (Einzelkupplung) lieferte. Seine Push-Road-Einzelradaufhängung in allen Kurven half dem Auto, bei Hochgeschwindigkeitskurven auf der Straße zu bleiben. Und als ob das nicht genug wäre, erhöht ein adaptives aerodynamisches System den Abtrieb.
