Die Lamborghini Engineering SpA entwickelte ein spezielles Kit für den Diablo SE30 und nannte es Jota nach dem ursprünglichen Miura, der gebaut wurde, um den Rennvorschriften des Anhangs J der FIA zu entsprechen.
In den 90er Jahren versuchte Lamborghini, es in die Formel 1 zu schaffen und die Scuderia Ferrari mit ihren eigenen Mitteln zu schlagen, endete jedoch mit einem totalen Misserfolg, und ohne Siege oder Geld zum Verbrennen mussten sie aufhören. Etwa zur gleichen Zeit arbeiteten seine Renningenieure an einem speziellen Bausatz, der zu Ehren des Miura Jota Jota genannt wurde. Sie installierten es auf dem SE30, der bereits eine leichtere Version des Diablo war, und es resultierte in dem schnellsten Lamborghini, der jemals bis zu diesem Datum gebaut wurde. Der Autohersteller baute nur 28 Kits, von denen 12 in seiner Fabrik installiert wurden.

Da die Jota-Version auf dem Modell Special Edition 30 basierte, behielt sie die meisten Funktionen dieser Version bei. An der Front befand sich eine Stoßstange mit vier Nebelscheinwerfern, während das Auto an den Seiten mit herunterklappbaren kleinen Fenstersegmenten und dem Kraftstoffeinfüllstutzen auf der Beifahrerseite ausgestattet war. Das Jota-Kit wurde mit einem wichtigen Upgrade über der Motorabdeckung geliefert. Das Ingenieurteam führte spezielle Lufteinlässe über dem Dach des Autos ein. Hinten installierte Lamborghini einen verstellbaren Kotflügel.

Im Inneren des SE30 Jota gab es zwei Hauptmaterialien: Kohlefaser und Alcantara. Da es sich um einen leichteren Supersportwagen handelte, hatte er keine elektrischen Fensterheber. Es gab nur zwei kleine Bereiche, die manuell über einen Knopf an der Tür heruntergerollt werden konnten. Für die Instrumententafel verbaute Lamborghini beim Rest der Diablo-Reihe weiße statt schwarze Zifferblätter.

Lamborghini Engineering modifizierte den Motor und steigerte die Leistung des V-12 auf 600 PS. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe wurde eingebaut.