Wenn Sie ein Auto wie den Lamborghini Gallardo, das erfolgreichste Modell in der Geschichte der Marke, ersetzen wollen, wissen Sie einfach, dass Sie alles messerscharf halten müssen.
Dies scheint der Weg für Lamborghinis Huracan oder LP610-4 zu sein, wie Pedanten ihn nennen.

Kohlefaser hat neben dem Aluminium im Chassis Einzug gehalten, wodurch der Supersportwagen nun ein Trockengewicht von 1.422 kg (3.135 lbs) hat. Die Italiener sprechen auch von einer Steifheitssteigerung, aber tatsächliche Zahlen werden durch Metaphern ersetzt.

Im Zentrum des Lamborghini Huracan finden wir eine überarbeitete Version des 5,2-Liter-V10-Aggregats des Gallardo. Das Triebwerk erhält eine Direkteinspritzung und mischt diese mit einer indirekten Einspritzung, um „Iniezione Diretta Stratificata“ (IDS) anzubieten. Die Ergebnisse? 610 PS bei 8.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 560 Nm (413 lb-ft) bei 6.500 U/min. Gleichzeitig wurde der Kraftstoffverbrauch auf 12,5 l/100 km (18,8 mpg) gesenkt.

Vorbei ist das automatisierte Einzelkupplungs-Schaltgetriebe – das E-Getriebe wurde durch Lamborghinis Version der Siebengang-Doppelkupplungsautomatik des VW-Konzerns, den Lamborghini Doppia Frizione” (LDF), ersetzt.

Die Liste der technischen Updates enthält auch Extras wie die elektronische Steuerung für das AWD-System. Oh und vergessen wir nicht die Keramikbremsen. Wenn wir in die Liste der Sonderausstattungen eintauchen, finden wir Leckereien wie Lamborghini Dynamic Steering (mit variabler Lenkübersetzung) und magnetorheologische Aufhängung. All diese Merkmale mögen in der Welt der Supersportwagen normal erscheinen, aber das jahrzehntealte Design des Gallardo bedeutete, dass er solche Annehmlichkeiten nicht bot.