Der Miura gilt als der erste moderne Supersportwagen aller Zeiten, und Lamborghini wagte es, ihn als Serienprodukt herzustellen, obwohl er nur als Konzeptauto gedacht war.
Marcello Ghandini war erst 22 Jahre alt und arbeitete für die Bertone Studios, als er den Miura entwarf. Vier Jahre später modifizierte der Autohersteller das Auto, damit es in die Rennvorschriften des Anhangs J der FIA passte. Das führte zu mehreren Modifikationen, die den Miura noch schneller machten, und das Projekt erhielt den Namen Jota.
Die Form des Miura sieht aus, als hätte ihn der Wind aus einem Eisblock gemeißelt. Seine Wellenformen über den vorderen Radkästen wurden über den hinteren wiederholt. Sein einziger Konstruktionsfehler bestand darin, dass er aus aerodynamischer Sicht dazu neigte, bei höheren Geschwindigkeiten abzuheben. Um das zu beheben, änderte das Team, das am SV/J arbeitete, die Front des Autos. Sie installierten feststehende Scheinwerfer unter klaren Linsen und einen integrierten Spoiler, der profiliert war, um den Abtrieb der Vorderachse zu erhöhen. Nach der Präsentation des Prototyps und dem Erhalt der FIA-Zulassung baute Lamborghini 1971 anhand einiger Modifikationen die SV/J-Version auf Basis des Miura SV.
Im Inneren war es eng, und zwei Personen konnten aufgrund der begrenzten Kopffreiheit kaum darin sitzen. Die tiefe Sitzposition und die hohe Mittelkonsole erschwerten die Sache zusätzlich. Es war kein Radio drin. Der quer eingebaute V12-Motor hinter der Kabine war laut genug, um alles andere zu übertönen. Es war eine schreiende 3,9-Liter-Einheit, die bis zu 8.000 U / min drehen konnte. Das Fünfgang-Schaltgetriebe der SV-Version wurde verbessert und ermöglichte schnellere und präzisere Gangwechsel. Was die Leistung betrifft, waren 4,2 Sekunden für 0 auf 62 mph (0-100 km/h) für damalige Verhältnisse erstaunlich. Auch vier Jahrzehnte später war es noch eine respektable Zeit.
