Wenn ein Sportwagenhersteller mit einem der besten Designer der Automobilgeschichte zusammenarbeitet, muss das Ergebnis gut sein.
Aber das war es nicht.

Mitte der 70er Jahre führte Lancia die Gamma-Reihe ein, eine Premium-Fahrzeugreihe für diejenigen, die das Geld hatten, sie zu kaufen. Ihr Erbe und ihre Trophäen erlaubten ihnen, dort zu sein. Während anderen europäischen Autoherstellern die Erfahrung in diesem Bereich fehlte, hatte Lancia sie alle. Außerdem hatten sie eine sehr gute Verbindung zu Pininfarina Studio.

Lancia wusste, dass auf dem Markt Platz für ein Premium-Coupé war. Abgesehen von Mercedes-Benz und BMW gab es keine wirkliche Option. Das Gamma Coupé war mit zwei rechteckigen Scheinwerfern und einem Gittergitter dazwischen ausgestattet. Die flachen Oberflächen und geneigten A-Säulen verbesserten das Aussehen des Autos. Es ging nicht um die Aerodynamik; Es ging um Schönheit. Hinten formte Pininfarina Studio den Kofferraumdeckel mit einem abgesenkten Mittelteil. Dem Hersteller war es egal, ob es den Kofferraum verringerte. Es war Platz genug für zwei Passagiere auf einer einwöchigen Reise.

Der Innenraum war mit einem rechteckigen Kombiinstrument mit runden Zifferblättern ausgestattet, während der Rest des Armaturenbretts nach unten geneigt war, um so wenig Platz wie möglich einzunehmen. Die beiden Vordersitze waren breit und serienmäßig mit Velours bezogen, optional mit Leder.

Unter dem schnittigen Unibody-Coupé steckte ein Boxer-4-Motor. Die Basisversion war ein 2,0-Liter-Aggregat, während das Topmodell über einen 2,5-Liter mit Kraftstoffeinspritzsystem verfügte. Beide Versionen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.